Nissan Bluebird — одна из самых долгоживущих и знаковых моделей японского автопрома. За 66 лет существования этот автомобиль прошёл путь от скромного седана до высокотехнологичного семейного автомобиля, завоевав популярность в десятках стран. В Японии Bluebird известен как символ надёжности, а в Европе и США — как доступная альтернатива премиальным брендам.

Но как менялся Nissan Bluebird с 1957 года? Какие поколения стали культовыми, а какие — провальными? В этом материале мы разберём все 13 поколений модели, от первых Datsun Bluebird (210/310) до современного Nissan Sylphy (который продаётся как Bluebird в некоторых регионах). Вы узнаете об уникальных технических решениях, самых надёжных моторах и типичных проблемах каждого поколения, чтобы сделать осознанный выбор при покупке подержанного автомобиля.

Первое поколение (1957–1963): Datsun 210/310 — начало легенды

Дебют Datsun Bluebird 210 в 1957 году стал переломным моментом для Nissan. Это был первый седан компании, разработанный специально для массового рынка. Автомобиль оснащался 1.0-литровым двигателем мощностью всего 37 л.с., но для Японии тех лет этого было достаточно. Кузов типа ponton (без выступающих крыльев) и независимая передняя подвеска делали модель прогрессивной.

В 1959 году появилась модификация Datsun 310 с мотором 1.2 л (48 л.с.), а также версия Bluebird Deluxe с хромированными элементами и улучшенной отделкой. Интересный факт: именно это поколение стало первым японским автомобилем, экспортированным в США — правда, под именем Datsun 1000.

  • 🔧 Двигатели: D10 (1.0 л, 37 л.с.), E-1 (1.2 л, 48 л.с.)
  • 🚗 Кузова: 4-дверный седан, 5-дверный универсал (с 1960 г.)
  • ⚡ Особенности: первая модель с синхронизированной КПП, рулевое управление с червячным редуктором
⚠️ Внимание: При покупке Datsun 210/310 проверьте состояние рамы — эти автомобили сильно страдают от коррозии в нижней части кузова. Оригинальные запчасти практически не производятся, поэтому восстановление может обойтись дороже самой машины.

Второе–четвёртое поколения (1963–1979): эпоха Datsun 510 и рост популярности

С 1963 по 1979 год Bluebird пережил три поколения, но самым знаменитым стал Datsun 510 (1968–1973) — автомобиль, который прославил марку в США. Эта модель получила прозвище "бедный BMW" за отличную управляемость и надёжность. Под капотом стояли моторы серии L (1.6–1.8 л), а независимая подвеска всех колёс была революцией для бюджетного сегмента.

В 1976 году дебютировал Datsun 810 (четвёртое поколение), который в США продавался как Datsun 200B. Это был первый Bluebird с инжекторным двигателем (L20E, 2.0 л, 105 л.с.) и автоматической коробкой передач. Дизайн стал более угловатым, а салон — просторнее.

ПоколениеГоды производстваКлючевые моторыОсобенности
Datsun 4101963–1967R (1.2–1.3 л)Первый Bluebird с кузовом fastback
Datsun 5101968–1973L16 (1.6 л, 96 л.с.)Культовая модель для тюнинга, победитель ралли
Datsun 610/180B1973–1976L18 (1.8 л, 100 л.с.)Более безопасный кузов, улучшенная шумоизоляция
Datsun 810/200B1976–1979L20E (2.0 л, 105 л.с.)Первый инжекторный мотор, АКПП

📊 Какое поколение Datsun Bluebird вам нравится больше?
  • 510 (1968–1973)
  • 810 (1976–1979)
  • 410 (1963–1967)
  • Другое
;

⚠️ Внимание: В Datsun 510 и 610 часто изнашиваются сайлентблоки задней подвески. При покупке обязательно проверьте люфт в рычагах — ремонт обойдётся в 15–20 тыс. рублей.

Пятое–шестое поколения (1979–1987): переход на передний привод и имя Nissan

В 1979 году произошёл кардинальный поворот — Bluebird перешёл на переднеприводную платформу и сменил имя с Datsun на Nissan. Модель Nissan Bluebird (910) получила полностью новый дизайн с клинообразным кузовом и моторы серии Z (1.6–2.0 л). В 1983 году дебютировало шестое поколение (U11), которое стало первым с турбодизелем (LD20, 2.0 л, 70 л.с.).

Это поколение также известно как Nissan Stanza в США и Nissan Auster в Австралии. Впервые появились:

  • 🔹 Электронный впрыск топлива (на бензиновых версиях)
  • 🔹 Полный привод (опция для некоторых рынков)
  • 🔹 Цифровая приборная панель (в топовых комплектациях)

Почему U11 провалился в Европе?

Основная проблема Bluebird U11 в Европе — слабые дизельные моторы LD20, которые часто ломались из-за некачественного топлива. Кроме того, кузов сильно ржавел из-за плохой антикоррозийной обработки.

;

Седьмое–девятое поколения (1987–2001): золотой век Bluebird

С 1987 по 2001 год Nissan Bluebird пережил три поколения (U12, U13, U14), которые стали пиком популярности модели. Особенно выделяется U13 (1991–1996) — автомобиль, который в Японии продавался как Nissan Primera, а в Европе — как Nissan Bluebird. Это поколение получило:

  • 🚀 Моторы SR20DE (2.0 л, 150 л.с.) — легендарные "движки-миллионники"
  • 🎛️ Мультилинк-подвеску (аналог многорычажки)
  • 🔄 Вариатор RE0F06A (одна из первых серийных АКПП такого типа)

В 1996 году появился U14 с более обтекаемым кузовом и мотором QR20DE (2.0 л, 140 л.с.). Это поколение стало последним, которое официально продавалось в Европе под именем Bluebird.

💡

При покупке Bluebird U13/U14 обязательно проверьте состояние вариатора. Если при переключении передач слышны рывки или вибрации, это признак износа ремня. Замена обойдётся в 80–120 тыс. рублей.

ПоколениеГодыЛучший моторСлабые места
U121987–1991CA18DE (1.8 л, 125 л.с.)Коррозия порогов, слабые АКПП
U131991–1996SR20DE (2.0 л, 150 л.с.)Течи сальников, износ ступичных подшипников
U141996–2001QR20DE (2.0 л, 140 л.с.)Проблемы с вариатором, ржавчина арок

Десятое–тринадцатое поколения (2001–2023): Bluebird как Sylphy и возвращение имени

После 2001 года Nissan Bluebird в традиционном понимании исчез с мирового рынка. В Японии его заменил Nissan Teana, а в остальных странах — Nissan Primera и Nissan Altima. Однако имя Bluebird вернулось в 2012 году, но уже как перелицованный Nissan Sylphy для рынков Тайваня, Гонконга и Сингапура.

Современный Bluebird (G11, 2019–н.в.) — это фактически Sylphy третьего поколения с мотором HR16DE (1.6 л, 130 л.с.) или гибридной установкой e-Power. Автомобиль потерял былой спортивный характер, но стал более технологичным:

  • 📱 Система NissanConnect с Apple CarPlay
  • 🚦 Адаптивный круиз-контроль (опция)
  • 🔋 Гибрид e-Power (1.5 л + электромотор, 163 л.с.)

💡

Современный Nissan Bluebird (G11) — это не продолжение классической линейки, а ребрендинг Sylphy для азиатских рынков. Если вы ищете "настоящий" Bluebird, обратите внимание на модели U13/U14 (1991–2001 гг.).

Какое поколение Nissan Bluebird выбрать для покупки?

Выбор поколения зависит от ваших целей:

  • 🏁 Для тюнинга: Datsun 510 (1968–1973) или U13 с мотором SR20DE
  • 💼 Для повседневной езды: U14 (1996–2001) с QR20DE
  • 🌿 Для экономии: G11 (2019–н.в.) с гибридом e-Power

☑️ Что проверить перед покупкой Bluebird U13/U14

Выполнено: 0 / 4

Если вас интересует реставрация, обратите внимание на Datsun 210/310 — эти автомобили уже стали раритетом. Для практического использования лучше подойдёт U13 или U14, но будьте готовы к проблемам с вариатором и коррозией.

FAQ: часто задаваемые вопросы о Nissan Bluebird

🔧 Какой мотор у Nissan Bluebird самый надёжный?

Безусловный лидер — SR20DE (2.0 л, 150 л.с.) из поколения U13. Этот двигатель известен как "миллионник" благодаря простой конструкции, цепному приводу ГРМ и отсутствию серьёзных "детских болезней". При правильном обслуживании он легко проходит 400–500 тыс. км.

На втором месте — QR20DE (2.0 л, 140 л.с.) из U14, но он более чувствителен к качеству масла. Среди дизелей лучший выбор — CD20 (2.0 л, 75 л.с.) из U12, но только при условии, что топливная система не тронута коррозией.

💰 Сколько стоит поддержанный Nissan Bluebird в России?

Цены сильно зависят от поколения и состояния:

  • Datsun 510 (1968–1973): от 300 тыс. руб. (проект для реставрации) до 1.5 млн руб. (отреставрированный экземпляр)
  • U13 (1991–1996): 150–400 тыс. руб. (в зависимости от пробега и мотора)
  • U14 (1996–2001): 100–300 тыс. руб. (часто с проблемами вариатора)
  • G11 (2019–н.в., гибрид): от 1.8 млн руб. (привоз из Японии)

Самые дешёвые варианты — U12 (1987–1991), но их покупка оправдана только для запчастей или глубокой реставрации.

⚡ Можно ли поставить турбо на атмосферный Bluebird?

Да, но только на определённые моторы:

  • SR20DE (из U13) — лучший кандидат для турбирования. Стоковый блок выдерживает до 0.5–0.7 бар без модификаций.
  • CA18DE (из U12) — менее популярен, но тоже тюнингопригоден.
  • QR20DE (из U14) — турбировать можно, но требуется замена поршней и шатунов.

Для GA16DE (1.6 л) турбирование нецелесообразно — мотор слабый, а блок не рассчитан на высокие нагрузки. Средняя стоимость турбо-кита для SR20DE — 150–250 тыс. руб.

🔄 Какой вариатор ставился на Bluebird U14 и сколько он ходит?

На Bluebird U14 устанавливался вариатор Nissan RE0F06A — тот же, что и на Primera P11. Средний ресурс — 150–200 тыс. км, но при бережной эксплуатации и регулярной замене масла (каждые 60 тыс. км) может прослужить до 250 тыс. км.

Признаки износа:

  • Рывки при разгоне
  • Задержки при переключении "передач"
  • Гул или вибрации на скорости 60–80 км/ч

Ремонт вариатора обходится в 80–150 тыс. руб., замена на контрактный — 100–180 тыс. руб.

🛠️ Где найти запчасти для старых поколений Bluebird?

Для моделей до 2000 года (U14 и старше) запчасти можно найти:

  • 📦 Японские разборки: Japan-Parts, AMS
  • 🏢 Российские магазины: "ЯпЗип", "ДжиЭсАвто", "Ниссан-Шоп"
  • 🔧 Универсальные аналоги: подшипники, сальники и ремни часто подходят от других моделей Nissan (например, Primera или Almera)

Для Datsun 510 и ранних моделей запчасти приходится заказывать из США или восстанавливать оригинальные. Цены на редкие детали (например, карбюратор Hitachi) могут достигать 50–100 тыс. руб.