Nissan Z: полная история поколений легендарного спорткара от 240Z до современного Z34

Nissan Z — это не просто автомобиль, а целая эпоха в истории японского автопрома. За более чем 50 лет существования линейки эти машины успевали быть и доступными спорткарами для масс, и высокотехнологичными суперкарами с турбомоторами, и ретро-стилизованными современными купе. Сегодня Nissan Z остаётся одним из самых узнаваемых брендов в мире, объединяющим поклонников драйва, дизайна и инженерных решений.

В этой статье мы разберём все поколения Nissan Z — от первого Fairlady Z (S30) 1969 года до актуального Z34 (400Z) 2022 года. Вы узнаете об их технических особенностях, дизайнерских решениях, слабых местах и том, почему каждая модель стала культовой. А если вы планируете покупку — мы поможем определиться, какое поколение подходит именно вам.

1. Первое поколение: Nissan Fairlady Z / Datsun 240Z (S30, 1969–1978)

Дебют Datsun 240Z в 1969 году стал революцией: японцы предложили миру доступный спорткар с характеристиками европейских конкурентов вроде Porsche 911 или Jaguar E-Type, но по цене в 2–3 раза ниже. Модель разрабатывалась под руководством Ютака Катаямы — легендарного инженера, который позже станет президентом Nissan USA. Его цель была проста: создать машину, которая сочетает надёжность, динамику и стиль.

Под капотом 240Z стоял рядный 6-цилиндровый мотор L24 объёмом 2.4 л (151 л.с.), который разгонял автомобиль до 100 км/ч за 8 секунд — впечатляющий результат для конца 60-х. Кузов был лёгким благодаря использованию тонкой стали, а независимая подвеска спереди и задний мост с рессорами обеспечивали отличную управляемость. Дизайн в стиле "длинный капот — короткий задок" стал фирменным для всех последующих Z-каров.

• 🚗 Кузов: 2-дверное купе (хардтоп), later — тарга (260Z 2+2)
• 🔧 Двигатель: L24 2.4L I6 (151 л.с.), позже L26 2.6L и L28 2.8L
• 💨 Трансмиссия: 4-ст. МКПП или 3-ст. АКПП, задний привод
• 🏆 Достижения: Победы в ралли Safari, продажи в США — более 500 000 экземпляров

⚠️ Внимание: Ранние модели 240Z страдают от коррозии кузова, особенно в зоне задних колёсных арок и порогов. При покупке обязательно проверяйте состояние металла с помощью толщиномера или на подъёмнике.

Интересный факт: в Японии модель продавалась как Fairlady Z, а на экспорт шла как Datsun 240Z/260Z/280Z (в зависимости от рынка и мотора). Это было связано с маркетинговой стратегией — бренд Datsun лучше воспринимался за рубежом.

2. Второе поколение: 280Z / 280ZX (S130, 1978–1983)

Смена поколений принесла Nissan Z более современный дизайн, но и новые вызовы. 280ZX стал тяжелее предшественника (на 150–200 кг), что сказывалось на динамике, но зато получил улучшенную отделку салона и опциональные T-бар (съёмная крыша). Главное новшество — электронный впрыск топлива вместо карбюраторов, что повысило надёжность и соответствие экологическим нормам.

Базовый мотор L28E (2.8 л, 170 л.с.) оснащался системой впрыска Bosch L-Jetronic, а в 1981 году появилась турбоверсия 280ZX Turbo с наддувом Garrett T3 и мощностью 180 л.с. Это был первый серийный Nissan с турбомотором, который разгонял машину до 100 км/ч за 7.4 секунды. Однако турбина добавила сложности в обслуживание — ресурс её составлял всего 80–100 тыс. км.

Модификация	Двигатель	Мощность	Разгон 0–100 км/ч	Особенности
280ZX (1978–1980)	L28E 2.8L I6	170 л.с.	8.2 с	Карбюраторная версия для Японии, впрыск для США
280ZX Turbo (1981–1983)	L28ET 2.8L I6 Turbo	180 л.с.	7.4 с	Первый турбомотор в линейке, слабое место — интеркулер
280ZX 2+2	L28E	170 л.с.	8.5 с	Удлинённая колёсная база, задние сиденья "для детей"

Критики часто ругали S130 за излишнюю "мягкость" по сравнению с S30, но именно это поколение сделало Z-кар более комфортным для ежедневной эксплуатации. В 1983 году модель сменила 300ZX (Z31), но 280ZX остаётся популярным среди реставраторов благодаря простому тюнингу и доступности запчастей.

3. Третье поколение: 300ZX (Z31, 1983–1989) — переход к электронной эпохе

Nissan 300ZX (Z31) стал первым Z-каром, который полностью отошёл от ретро-стиля в пользу футуристичного дизайна 80-х. Автомобиль получил полностью электронную систему впрыска, цифровую приборную панель (опция), и даже турбонаддув с интеркулером в топовой версии. Мотор VG30E (3.0 л, V6) развивал 160 л.с. в атмосферной версии и 200 л.с. — в турбо.

Но главной инновацией стала подвеска: спереди — MacPherson, сзади — многорычажка с электронным управлением жёсткостью амортизаторов (Nissan Super HICAS). Это сделало 300ZX одним из самых технологичных спорткаров своего времени. Однако электроника тех лет была ненадёжной: часто выходили из строя датчики, блоки управления и даже цифровая приборка.

• ⚡ Турбоверсия: VG30ET с наддувом Garrett T25, давление 0.7 бар
• 🎛️ Опции: цифровая приборка, кожаный салон, климат-контроль, круиз-контроль
• 🚘 Кузов: только купе (хардтоп), вариант с T-баром
• 🔧 Слабые места: турбина (ресурс 100–120 тыс. км), электроника, коррозия крыши

Интересно, что Z31 стал первым Nissan Z, официально продававшимся в СССР — несколько экземпляров было завезено через "Интурист" в конце 80-х. Сегодня эти машины — редкость, и их цена на вторичном рынке начинается от $15 000 за ухоженный экземпляр.

4. Четвёртое поколение: 300ZX (Z32, 1989–2000) — вершина технологий

Nissan 300ZX (Z32) — это апогей инженерной мысли Nissan 90-х. Модель получила два двигателя: атмосферный VG30DE (222 л.с.) и двойной турбонаддув в версии Twin Turbo (VG30DETT, 300 л.с.). Последний разгонял автомобиль до 100 км/ч за 5.0 секунды — рекордный показатель для японских спорткаров того времени.

Но настоящей революцией стала система полного привода ATTESA E-TS (аналог Skyline GT-R), которая распределяла крутящий момент между осями в зависимости от условий. В паре с Super HICAS (заднее рулевое управление) это делало Z32 невероятно стабильным на трассе. Однако сложность конструкции сыграла злую шутку: сегодня найти исправный 300ZX Twin Turbo с оригинальной трансмиссией почти невозможно.

Модификация	Двигатель	Мощность	Привод	Разгон 0–100 км/ч
300ZX NA	VG30DE 3.0L V6	222 л.с.	Задний	6.7 с
300ZX Twin Turbo	VG30DETT 3.0L V6	300 л.с.	Задний или полный	5.0 с
300ZX 2+2	VG30DE	222 л.с.	Задний	7.0 с

⚠️ Внимание: Система ATTESA в 300ZX требует специализированного обслуживания. Некачественное масло в раздатке или дифференциалах приводит к выходу из строя муфт и блоков управления. Стоимость ремонта может превысить $5 000.

Дизайн Z32 разрабатывал Исао Сато — тот самый дизайнер, который позже создаст Nissan R390 GT1. Кузов стал шире и ниже, а передняя оптика с "прозрачными" фарами (без рассеивателей) была новаторской. Сегодня 300ZX Twin Turbo — один из самых востребованных JDM-спорткаров среди коллекционеров, а цены на оригинальные экземпляры перевалили за $50 000.

5. Пятое поколение: 350Z (Z33, 2002–2009) — возвращение к корням

После 2-летнего перерыва Nissan возродил легенду в 2002 году под именем 350Z (Z33). Концепция была проста: вернуться к идее лёгкого, заднеприводного спорткара без излишней электроники. Дизайн в стиле "ретро-футуризм" отсылал к 240Z, но с современными чертами — круглые фары, длинный капот, короткий задок.

Под капотом стоял новый мотор VQ35DE (3.5 л, V6, 287–306 л.с.), который сочетал высокую мощность с надёжностью. Трансмиссия — 6-ступенчатая МКПП или 5-ст. АКПП. Важное новшество: алюминиевая подвеска, которая снизила вес и улучшила управляемость. Однако критики отмечали избыточную поворачиваемость на пределе — 350Z требовал от водителя внимания.

• 🔥 Двигатель: VQ35DE 3.5L V6 (287–306 л.с.), позже VQ35HR (313 л.с.)
• 🏁 Трансмиссия: 6-ст. МКПП (самая надёжная), 5-ст. АКПП (слабое место — гидротрансформатор)
• 💰 Цены: $15 000–$25 000 за ухоженные экземпляры (2023 год)
• 🔧 Тюнинг: популярны свапы на VQ37VHR (370Z) или LR4 (GT-R)

350Z стал первым Z-каром, который официально продавался в России. Модель пользовалась успехом благодаря соотношению цена/мощность, но страдала от низкого клиренса (120 мм) и слабой шумоизоляции. Тем не менее, это поколение считается одним из самых сбалансированных для ежедневной эксплуатации.

6. Шестое поколение: 370Z (Z34, 2009–2020) — последний из классических Z

Nissan 370Z (Z34) дебютировал в 2008 году как эволюция 350Z, но с более агрессивным дизайном и улучшенной динамикой. Мотор VQ37VHR (3.7 л, 332 л.с.) получил систему изменения фаз газораспределения VVEL, что позволило увеличить мощность без потерь в экономичности. Разгон до 100 км/ч занял 5.1 секунды — лучший результат среди атмосферных Z-каров.

В 2013 году появилась версия Nismo с мотором 350 л.с., улучшенной подвеской и аэродинамическим обвесом. А в 2019-м — юбилейная 50th Anniversary Edition с уникальной окраской Bayside Blue (отсылка к 240Z). Однако к концу производства 370Z критиковали за устаревшую платформу и отсутствие современных систем безопасности (например, ADAS).

Модификация	Двигатель	Мощность	Разгон 0–100 км/ч	Особенности
370Z (2009–2012)	VQ37VHR 3.7L V6	332 л.с.	5.1 с	7-ст. АКПП с подрулевыми лепестками
370Z Nismo (2013–2020)	VQ37VHR (модифицированный)	350 л.с.	4.9 с	Спортивная подвеска, обвес, 19" колёса
370Z Roadster	VQ37VHR	332 л.с.	5.3 с	Мягкая крыша, вес +50 кг

Интересный факт: 370Z стал последним Z-каром с классической компоновкой (передний двигатель, задний привод) до появления нового поколения в 2022 году. Сегодня это одно из самых доступных предложений на рынке подержанных спорткаров — цены стартуют от $20 000.

Почему 370Z критиковали за дизайн?

Многие фанаты посчитали, что передняя часть с огромной решёткой радиатора ("рыло") слишком агрессивна и не соответствует классическому стилю Z-каров. Кроме того, задние фонари в стиле 350Z выглядели устаревшими на фоне конкурентов вроде Toyota GT86 или Ford Mustang.

7. Седьмое поколение: Nissan Z (Z34, 2022–настоящее время) — новое слово или ретро?

Новый Nissan Z (Z34), представленный в 2021 году, стал настоящим событием — впервые за 12 лет линейка обновилась. Дизайнеры вернулись к корням: длинный капот, короткий задок, круглые фары (с LED-заполнением), а силуэт отсылает к 240Z и 300ZX. Под капотом — 3.0-литровый twin-turbo V6 VR30DDTT (400 л.с.), знакомый по Infiniti Q60.

Однако не всё так радужно: новый Z построен на платформе FM (как 370Z), что означает устаревшую архитектуру. Нет полного привода, гибридной версии или даже современных систем помощи водителю вроде ProPilot. Зато есть 6-ступенчатая механика (редкость в 2020-х!) и цифровая приборная панель с ретро-стилем.

• 🔥 Двигатель: VR30DDTT 3.0L V6 twin-turbo (400 л.с., 475 Нм)
• 🚀 Трансмиссия: 6-ст. МКПП или 9-ст. АКПП
• 💰 Цена: от $40 000 в США, в России — от 5 млн рублей (2023)
• 🔧 Конкуренты: Toyota Supra (A90), Ford Mustang, Chevrolet Camaro

⚠️ Внимание: Мотор VR30DDTT известен проблемами с турбинами и системой охлаждения на высоких нагрузках. При агрессивной езде рекомендуется установить дополнительный интеркулер и обновить прошивку ECU.

Новый Z — это дань уважения классике, но с современным наполнением. Он не станет рекордсменом по динамике или технологичности, но точно понравится тем, кто ценит драйв, звук V6 и ретро-стиль. А вот будет ли он таким же долгожителем, как его предшественники — покажет время.

FAQ: Частые вопросы о Nissan Z

Какое поколение Nissan Z самое надёжное для ежедневной эксплуатации?

350Z (Z33) и 370Z (Z34) — лучшие варианты для повседневного использования. Они лишены сложной электроники (в отличие от 300ZX Z32), имеют надёжные моторы VQ и простую заднеприводную платформу. 350Z дешевле в обслуживании, а 370Z — динамичнее.

Стоит ли покупать 300ZX Twin Turbo (Z32) сегодня?

Только если вы готовы к высоким расходам на обслуживание. Z32 — это коллекционная машина с сложной электроникой (HICAS, ATTESA), которая требует специализированного ремонта. Цены на оригинальные запчасти высоки, а ресурс турбин и трансмиссии ограничен. Для инвестиций лучше выбрать экземпляр с пробегом до 80 000 км.

Можно ли поставить двигатель от GT-R в 350Z или 370Z?

Технически да, но это сложный и дорогой проект. Мотор VR38DETT (от R35 GT-R) физически влезает в подкапотное пространство Z33/Z34, но потребуется замена трансмиссии, подвески, тормозов и настройка электроники. Стоимость такого свапа начинается от $20 000.

Какой Nissan Z самый редкий и дорогой?

Nissan 300ZX Twin Turbo (Z32) в кузове купе с полным приводом (ATTESA) — самый востребованный среди коллекционеров. Цены на оригинальные экземпляры в хорошем состоянии достигают $80 000–$100 000. Также высоко ценятся ранние 240Z (S30) и юбилейные версии 370Z 50th Anniversary.

Будет ли гибридная или электрическая версия Nissan Z?

Пока официальных заявлений нет, но Nissan анонсировал электрификацию всей линейки к 2030 году. Вероятно, следующее поколение Z получит гибридную силовую установку на базе e-Power (как Ariya), но сохранит задний привод и спортивный характер.