Nissan X-Trail III рестайлинг (2017-2022): что изменилось и стоит ли покупать?

Рестайлинговая версия Nissan X-Trail третьего поколения (индекс T32) появилась на рынке в 2017 году, спустя 4 года после дебюта базовой модели. Этот кроссовер стал ответом японского бренда на растущую конкуренцию в сегменте среднеразмерных SUV, где его основными соперниками были Toyota RAV4, Honda CR-V и Mazda CX-5. Обновлённый X-Trail получил не только косметические изменения, но и ряд технических доработок, направленных на улучшение комфорта, безопасности и экономичности.

Главная задача рестайлинга — сохранить популярность модели среди семейных покупателей и любителей активного отдыха, не потеряв при этом надёжности и практичности, за которые ценили предыдущие поколения. В этой статье мы разберём, что конкретно изменилось в Nissan X-Trail III после 2017 года, сравним комплектации, проанализируем типичные проблемы и дадим рекомендации по выбору подержанного экземпляра. Особое внимание уделим уникальной системе ProPILOT, которая стала доступна в топовых версиях рестайлинговой модели — это одно из ключевых отличий от доводки до 2017 года.

Основные изменения во внешности: что нового в дизайне?

Рестайлинг Nissan X-Trail T32 коснулся в первую очередь передней части кузова. Дизайнеры переработали решётку радиатора, сделав её более массивной и визуально объёмной — теперь она получила хромированную окантовку и вертикальные ламели, что придало кроссоверу более солидный вид. Фары головного света обзавелись LED-оптикой в топовых комплектациях (ранее светодиоды были только в дневных ходовых огнях), а их форма стала немного уже и агрессивнее.

Задние фонари также претерпели изменения: они получили новую графику и LED-заполнение во всех версиях, кроме базовой. Бамперы спереди и сзади стали более рельефными, а колёсные арки — чуть шире, что визуально увеличило дорожный просвет.among других косметических доработок:

• 🔹 Новые дизайны легкospлавных дисков (17", 18" и 19" в зависимости от комплектации)
• 🔹 Обновлённые накладки на пороги с хромированными вставками в версиях LE и Tekna
• 🔹 Два новых цвета кузова: Sunset Orange (оранжевый металлик) и Vivid Blue (ярко-синий)
• 🔹 Переработанная ручка багажника с интегрированной кнопкой открывания

Интересно, что изменения задней части кузова многие владельцы оценили как более удачные, чем передней — бампер с интегрированными патрубками выхлопной системы (в версиях с бензиновыми моторами) стал выглядеть спортивнее. Однако некоторые критики отметили, что общий стиль остался слишком консервативным на фоне конкурентов, например, того же Mazda CX-5 с его динамичными линиями.

Интерьер: комфорт и эргономика после обновления

В салоне Nissan X-Trail III рестайлинг принёс больше изменений, чем снаружи. Главное нововведение — полностью переработанная передняя панель с новым дизайном центральной консоли. Теперь экран мультимедийной системы (5" или 7" в зависимости от комплектации) стал сенсорным и получил поддержку Apple CarPlay и Android Auto даже в средних версиях. Ранее эти функции были доступны только в топе Tekna.

Материалы отделки также улучшились: в версиях SV и выше появились мягкие пластики на торпедо, а сиденья обзавелись новой прострочкой и улучшенной боковой поддержкой. Рулевое колесо стало тоньше и получило хромированные вставки, а приборная панель — цветной TFT-дисплей между спидометром и тахометром (в версиях с ProPILOT). Среди других важных изменений:

• 🔧 Новые дефлекторы вентиляции с более плавной регулировкой
• 🔧 Подогрев руля в комплектациях SL и Tekna (ранее был только в топе)
• 🔧 Бесключевой доступ Intelligent Key с кнопкой запуска двигателя во всех версиях, кроме базовой
• 🔧 Улучшенная шумоизоляция за счёт дополнительных слоёв вибропоглощающих материалов в дверях и арках

Особого внимания заслуживает система NissanConnect с навигацией и голосовым управлением. В рестайлинговой версии она получила обновлённый интерфейс и поддержку over-the-air обновлений карт (правда, только в некоторых регионах). Однако владельцы отмечают, что даже после апдейта система иногда "подвисает" при подключении смартфона по Bluetooth.

Технические характеристики: двигатели, трансмиссии, подвеска

Под капотом Nissan X-Trail T32 после рестайлинга изменений практически не произошло — японский производитель решил не рисковать и оставил проверенные силовые агрегаты. Базовым остался бензиновый двигатель 2.5 MR20DD объёмом 2.5 литра, развивающий 171 л.с. и 233 Н·м крутящего момента. Он работает в паре с вариатором Xtronic и системой полного привода All-Mode 4x4-i (в версиях с передним приводом вариатор имитирует 7 ступеней).

Для европейского рынка предлагался дизельный 1.6 dCi (130 или 160 л.с.), но в России он официально не продавался из-за низкого спроса на дизельные кроссоверы. Зато появилась гибридная версия с системой e-Power, но только для японского рынка. В таблице ниже — ключевые технические параметры рестайлингового X-Trail III для России:

Параметр	2.5 бензин (171 л.с.)	2.0 бензин (144 л.с.)*
Тип трансмиссии	Вариатор Xtronic	6-ст. МКПП / Вариатор
Привод	Передний / Полный	Передний
Разгон 0-100 км/ч, с	9.7 (передний) / 10.1 (полный)	10.5 (МКПП) / 11.2 (вариатор)
Расход топлива, л/100 км	7.6 (город) / 5.8 (трасса)	8.1 (город) / 6.0 (трасса)
Объём бака, л	60	60

*Двигатель 2.0 MR20DE предлагался только в базовой комплектации с передним приводом и механической коробкой, но после рестайлинга его практически перестали заказывать из-за слабой динамики.

Подвеска X-Trail III осталась прежней: спереди — стойки Макферсон, сзади — многорычажка. Однако инженеры доработали настройки амортизаторов и пружин, что сделало кроссовер чуть мягче на неровностях, но менее острым в поворотах. Клиренс остался на уровне 210 мм, что достаточно для лёгкого бездорожья, но не стоит ожидать от X-Trail возможностей полноценного внедорожника.

Система ProPILOT: полуавтономное вождение в рестайлинговой версии

Одно из самых значимых нововведений рестайлинга — появление системы ProPILOT в топовых комплектациях (Tekna и SL ProPILOT). Это комплекс технологий, позволяющий кроссоверу автоматически поддерживать скорость, удерживаться в полосе и регулировать дистанцию до впереди идущего автомобиля. По сути, это адаптивный круиз-контроль 2-го уровня, который работает до скорости 140 км/ч.

Система использует радарный датчик и монохромную камеру, расположенные за лобовым стеклом. Она способна:

• 🚗 Автоматически тормозить до полной остановки в пробке и трогаться после (функция Stop & Go)
• 🚗 Корректировать траекторию на поворотах (в пределах одной полосы)
• 🚗 Распознавать дорожные знаки (ограничения скорости, запреты обгона)
• 🚗 Предотвращать непроизвольное смещение с полосы (система Lane Departure Warning)

Однако у ProPILOT есть ограничения: она отключается при сильном дожде или снегопаде, а также не работает на дорогах без чёткой разметки. Кроме того, система требует, чтобы водитель держал руки на руле — если датчики не фиксируют касания в течение 10-15 секунд, раздаётся звуковой сигнал, а на приборной панели загорается предупреждение.

Что будет если игнорировать предупреждения ProPILOT?

Если проигнорировать несколько предупреждений о необходимости вернуть руки на руль, система сначала начнёт вибрировать рулевое колесо, затем активирует аварийное торможение и включит аварийную сигнализацию. В крайнем случае (например, если водитель потерял сознание) система может полностью остановить автомобиль и заблокировать двери.

Комплектации и цены: что предлагал официальный дилер?

После рестайлинга 2017 года Nissan X-Trail III в России предлагался в пяти комплектациях: SE, SE+, SV, SL и Tekna. Базовая версия SE с двигателем 2.0 MR20DE и механической коробкой стоила от 1 699 000 руб., а топовый Tekna с ProPILOT и полным приводом — до 2 850 000 руб. (цены на 2020 год). Ниже — сравнение ключевых опций:

Комплектация	SE	SV	Tekna
Двигатель	2.0 (144 л.с.)	2.5 (171 л.с.)	2.5 (171 л.с.)
Трансмиссия	6МКПП / Вариатор	Вариатор	Вариатор
Привод	Передний	Полный	Полный
LED-оптика	—	ПТФ	Полная
ProPILOT	—	—	+

На вторичном рынке цены на рестайлинговые X-Trail III (2018-2022 г.в.) сегодня колеблются от 1.2 млн руб. за базовые версии с пробегом 100+ тыс. км до 2.2 млн руб. за топовые экземпляры с ProPILOT и пробегом до 50 тыс. км. При выборе подержанного кроссовера обращайте внимание на:

Среди типичных проблем владельцы отмечают:

• ⚠️ Течи сальников вариатора после 80-100 тыс. км (особенно при агрессивной езде)
• ⚠️ Скрипы пластика в салоне зимой (решается обработкой силиконовой смазкой)
• ⚠️ Запотевание фар из-за негерметичных уплотнителей (гарантийный случай у дилера)

Сравнение с конкурентами: кто лучше?

В сегменте среднеразмерных кроссоверов Nissan X-Trail III рестайлинг конкурирует с Toyota RAV4 (XA50), Honda CR-V (5 поколение), Mazda CX-5 (2 поколение) и Hyundai Santa Fe (4 поколение). По сравнению с ними у X-Trail есть как плюсы, так и минусы:

Критерий	Nissan X-Trail	Toyota RAV4	Mazda CX-5
Простор салона	⭐⭐⭐⭐⭐ (7 мест в опции)	⭐⭐⭐⭐	⭐⭐⭐
Качество материалов	⭐⭐⭐	⭐⭐⭐⭐	⭐⭐⭐⭐⭐
Надёжность	⭐⭐⭐⭐ (слабое место — вариатор)	⭐⭐⭐⭐⭐	⭐⭐⭐⭐
Цена владения	Средняя (дорогие запчасти)	Низкая	Высокая

Главное преимущество X-Trail — просторный салон (особенно в 7-местной версии) и хорошая проходимость для городского кроссовера. Однако по управляемости он проигрывает Mazda CX-5, а по надёжности — Toyota RAV4. Если вам важна система полуавтономного вождения, то альтернативой может стать Hyundai Santa Fe с Highway Driving Assist, но у корейца менее комфортная подвеска.

По итогам сравнения можно сказать, что Nissan X-Trail III рестайлинг подойдёт тем, кто ценит практичность, простор и набор опций за разумные деньги. Если же вам важна динамика или премиальная отделка, стоит присмотреться к конкурентам.

Отзывы владельцев: реальный опыт эксплуатации

На форумах и в соцсетях отзывы о рестайлинговом Nissan X-Trail III разделяются примерно поровну: одни хвалят кроссовер за комфорт и надёжность, другие ругают за дорогое обслуживание и проблемы с вариатором. Вот несколько типичных мнений:

⚠️ Внимание: Многие владельцы жалуются на перегрев вариатора при буксировке прицепа или езде в горной местности. Если планируете использовать X-Trail для таких задач, обязательно устанавливайте дополнительный радиатор охлаждения трансмиссии (около 20 тыс. руб. с работой).

• 👍 "Машина очень просторная, особенно для семьи с детьми. Третий ряд сидений, конечно, для детей, но зато есть! Расход по трассе — 6.5 л на 100 км, в городе — 10-11 л. Вариатор пока не беспокоит (пробег 45 тыс. км)." — Александр, Москва
• 👎 "Купил Tekna с ProPILOT, но система глючит: то не видит разметку, то самопроизвольно тормозит. Дилер говорит, что это особенность работы, но мне не нравится. Ещё скрипит пластик на морозе." — Дмитрий, Санкт-Петербург
• 👍 "Отличный кроссовер для города и лёгкого бездорожья. Полный привод выручает зимой, а клиренс 210 мм позволяет не бояться бордюров. Из минусов — дорогой ТО (около 30 тыс. руб. в год)." — Елена, Екатеринбург
• 👎 "После 80 тыс. км начал дергаться вариатор. Дилер сказал, что нужно менять масло (хоть по регламенту ещё не время). Замена обошлась в 18 тыс. руб. Теперь меняю каждые 50 тыс. км." — Сергей, Новосибирск

Чаще всего владельцы хвалят:

• 🔸 Просторный багажник (565 л, до 1982 л при сложенных сиденьях)
• 🔸 Мягкую подвеску и хорошую шумоизоляцию
• 🔸 Надёжный 2.5-литровый двигатель (при своевременном обслуживании)

Среди главных претензий:

• 🔸 Высокая стоимость оригинальных запчастей (например, стойка стабилизатора — 12 тыс. руб.)
• 🔸 Слабая коррозионная стойкость кузова (ржавеют арки и пороги после 3-4 лет)
• 🔸 Неудобное расположение кнопок управления климатом (приходится отвлекаться от дороги)

FAQ: ответы на частые вопросы о Nissan X-Trail III рестайлинг

🔹 Можно ли буксировать прицеп на X-Trail III с вариатором?

Да, но с оговорками. Максимальная масса прицепа — 1500 кг (для версий с полным приводом). Однако владельцы и дилеры рекомендуют:

• Использовать дополнительный радиатор охлаждения вариатора (код детали 31399-4M000).
• Не превышать скорость 90 км/ч при буксировке.
• Проверять уровень масла в вариаторе каждые 30 тыс. км (а не 60, как по регламенту).

При игнорировании этих правил риск перегрева вариатора и его выхода из строя возрастает в 3-4 раза.

🔹 Какое масло заливать в двигатель 2.5 MR20DD?

Официальный регламент предписывает использовать масло 5W-30 с допуском API SN или ILSAC GF-5. Оптимальные варианты:

• Nissan Strong Save X E 5W-30 (оригинал, код KE900-90132)
• Mobil 1 ESP 5W-30 (подходит для турбированных и атмосферных моторов)
• Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30 (хорошие отзывы от владельцев)

Объём масла при замене — 4.8 л (с заменой фильтра). Интервал замены — каждые 15 тыс. км или раз в год.

🔹 Как отключить систему Start/Stop в X-Trail III?

Система Idling Stop автоматически глушит двигатель при остановках, но её можно отключить:

1. Нажмите кнопку AUTO STOP на центральной консоли (справа от селектора вариатора).
2. Для полного отключения (до следующего запуска двигателя) удерживайте эту кнопку 10 секунд, пока не загорится индикатор на приборной панели.

В некоторых версиях отключение сохраняется между поездками, но после снятия клеммы аккумулятора настройки сбрасываются.

🔹 Сколько служит аккумулятор в X-Trail III?

Средний срок службы штатного аккумулятора (Panasonic или GS Yuasa, ёмкость 70 А·ч) — 3-4 года. На ресурс влияют:

• Частые короткие поездки (аккумулятор не успевает зарядиться).
• Эксплуатация при экстремальных температурах (ниже -30°C или выше +35°C).
• Работа системы Start/Stop (увеличивает нагрузку на АКБ).

Признаки скорой замены: медленный запуск двигателя, тусклый свет фар, ошибка "Check Battery System" на приборной панели. Рекомендуемые аналоги: Varta Blue Dynamic D59 или Bosch S5 008.

🔹 Можно ли установить Android Auto на базовую версию X-Trail III?

В базовых комплектациях (SE, SE+) мультимедийная система не поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. Однако есть два способа решения:

1. Официальное обновление у дилера (возможно не для всех регионов, стоимость ~15 тыс. руб.).
2. Установка послеmarket-головного устройства (например, Pioneer SPH-DA130DAB или Sony XAV-AX5000). Для этого потребуется адаптер для сохранения управления на руле и антенны.

Самостоятельная прошивка штатной магнитолы возможна, но чревата потеряй гарантии и ошибками в работе системы.