Nissan Cedric — легендарный седан, который на протяжении 44 лет определял стандарты японского автопрома. От скромного семейного автомобиля 1960-х до роскошного лимузина с V8 — эта модель прошла путь от бюджетного транспорта до символа статуса. В статье вы найдёте уникальные фото всех 11 поколений, включая редкие модификации, заводские прототипы и экземпляры с пробегом менее 10 000 км.

Мы собрали не только стандартные пресс-релизы, но и архивные снимки с заводов Nissan в Йокогаме и Оппаме, где собирались первые Cedric 30. Особое внимание уделили «золотому веку» модели — 1980–1990-м годам, когда автомобиль конкурировал с Toyota Crown за звание лучшего японского седана премиум-класса. Для коллекционеров приведены фото оригинальных каталогов, брошюр и даже рекламных плакатов той эпохи.

1. Фото первого поколения (1960–1965): как начиналась легенда

Дебютный Nissan Cedric 30 появился в январе 1960 года как ответ на успех Toyota Crown. Автомобиль оснащался 1.5-литровым двигателем G-1 мощностью 55 л.с. и стоил эквивалент 800 000 иен — по тем временам цена среднего дома в Токио. На фото ниже — один из первых серийных экземпляров с кузовом седан (P30), сохранившийся в музее Nissan:

Nissan Cedric 30 1960 года в заводской окраске двухцветный бежево-белый

Особенности первого Cedric, которые видны на фото:

  • 🔹 Хромированная решётка радиатора с вертикальными планками — фирменный знак модели до 1970-х
  • 🔹 Задние фонари в стиле американских автомобилей (вдохновление от Chevrolet Bel Air)
  • 🔹 Ручка переключения передач на рулевой колонке — опция для таксистов
  • 🔹 Бампера с «клыками» — дизайнерское решение, от которого отказались уже во втором поколении

На втором фото — редкая модификация Cedric 30 Van (фургон), выпущенная тиражом всего 1 200 экземпляров. Эти машины использовались почтовой службой Японии до середины 1970-х:

Nissan Cedric 30 Van 1962 года в почтовой ливрее

⚠️ Внимание: При покупке Cedric 30 на вторичном рынке проверяйте номер кузова — многие машины после списания переделывали в «реплики» более поздних моделей, заменяя переднюю часть. Оригинальные детали (например, фары с хромированными ободками) сегодня стоят до $1 500 за штуку.
📊 Какой кузов Cedric вам нравится больше?
  • Седан (классика)
  • Универсал (практичность)
  • Фургон (редкость)
  • Кабриолет (эксклюзив)

2. Cedric 130 (1965–1971): революция с двигателем 2.0L

Второе поколение Nissan Cedric 130 стало первым японским седаном с 2-литровым двигателем (H20, 96 л.с.). На фото ниже — модель 1967 года в оригинальной окраске «Midnight Blue», которая была доступна только для версии Special Deluxe:

Nissan Cedric 130 1967 года в цвете Midnight Blue с хромированными молдингами

Ключевые изменения во внешности, заметные на фото:

  • 🔹 Прямоугольные фары вместо круглых (впервые в истории модели)
  • 🔹 Удлинённая колёсная база (+100 мм по сравнению с P30)
  • 🔹 Новая решётка радиатора с горизонтальными планками (вдохновление от Ford Galaxie)
  • 🔹 Задние фонари с хромированными накладками (дизайнер — Shinichiro Sakurai)

На следующем снимке — Cedric 130 Wagon (универсал), который производился исключительно для внутреннего рынка Японии. Всего выпущено 8 432 экземпляра:

Nissan Cedric 130 Wagon 1969 года с деревянными вставками на кузове

Модификация Двигатель Мощность (л.с.) Трансмиссия Цена в 1968 году (иен)
Standard (P130) H20 2.0L 96 4-ст. МКПП 890 000
Deluxe (P130-D) H20 2.0L 96 3-ст. АКПП 1 050 000
Special Deluxe (P130-S) H20 2.0L 105 4-ст. АКПП 1 280 000
Wagon (VP130) H20 2.0L 96 4-ст. МКПП 980 000

Интересный факт: Cedric 130 стал первым Nissan, который официально экспортировался в Европу. На фото ниже — рекламный плакат для голландского рынка (1969 год), где автомобиль позиционировался как «японский Mercedes-Benz»:

Рекламный плакат Nissan Cedric 130 для Нидерландов 1969 года

💡

При поиске запчастей для Cedric 130 обращайте внимание на маркировку деталей: части с индексом "P130" подходят для седанов, а "VP130" — для универсалов. Например, задние амортизаторы от седана на 20 мм короче, чем у фургона.

3. Cedric 230/330 (1971–1979): эпоха «японского Muscle Car»

Третье поколение Nissan Cedric стало настоящим прорывом: появились V6-двигатели, дисковые тормоза на всех колёсах и первая в истории модели полноприводная версия (1973 год). На фото ниже — Cedric 230 GT-X с двигателем L24 (2.4L, 130 л.с.), который разгонял машину до 180 км/ч:

Nissan Cedric 230 GT-X 1972 года в оранжевом цвете с чёрными полосами

Это поколение запомнилось:

  • 🔹 Агрессивным дизайном с «утопленными» фарами (вдохновление от Dodge Challenger)
  • 🔹 Спортивными версиями GT-X и SSS (последняя разрабатывалась при участии Prince Motor Company)
  • 🔹 Первым в Японии серийным двигателем с электронным впрыском (L28E, 1975 год)
  • 🔹 Экспортными версиями для Австралии под названием Nissan 240C

На следующем фото — Cedric 330 (1975–1979) в кузове хардтоп (без центральной стойки). Эта модификация стоила на 30% дороже стандартного седана и оснащалась кожаным салоном от Nissan President:

Nissan Cedric 330 Hardtop 1976 года в серебристом цвете с виниловым верхом

⚠️ Внимание: При покупке Cedric 230/330 с двигателями L24/L26/L28 обязательно проверяйте состояние цепи ГРМ — её ресурс составляет 80 000–100 000 км. Обрыв цепи на этих моторах приводит к загибу клапанов и капитальному ремонту (стоимость ~$3 000).

Для коллекционеров особую ценность представляют фото оригинальных брошюр того времени. На снимке ниже — страница каталога 1974 года с техническими характеристиками Cedric 230 SGL (версия для такси):

Страница каталога Nissan Cedric 230 SGL 1974 года с техническими данными

Состояние цепи ГРМ (прослушать на холостых оборотах)|Утечки масла из заднего сальника коленвала|Работоспособность карбюратора (частая проблема — засорение жиклёров)|Состояние хромированных деталей (коррозия под лаком)|Наличие оригинальных шильдиков на кузове-->

4. Cedric 430 (1979–1983): переход в премиум-сегмент

Четвёртое поколение Nissan Cedric 430 ознаменовало смену позиционирования: из «народного» седана модель превратилась в конкурента Toyota Crown Majesta. На фото ниже — топовая версия 430 SGX с двигателем V8 (VH41) объёмом 4.1 литра (200 л.с.), который устанавливался только на машины для высшего руководства Nissan:

Nissan Cedric 430 SGX 1981 года с двигателем V8 в чёрном цвете

Отличительные черты Cedric 430, заметные на фото:

  • 🔹 Квадратные фары (впервые в истории модели)
  • 🔹 Хромированные бампера с резиновыми накладками (требование безопасности)
  • 🔹 Цифровая приборная панель (опция для версии SGX)
  • 🔹 Электронная система впрыска ECCS (аналог Bosch L-Jetronic)

На следующем снимке — Cedric 430 Wagon в редкой комплектации Super Custom, которая включала:

  • 🔹 Двухзонный климат-контроль
  • 🔹 Электропривод сидений с памятью
  • 🔹 Систему Nissan Sonar Suspension (предшественник адаптивной подвески)

Nissan Cedric 430 Wagon Super Custom 1982 года в бежевом цвете с деревянными вставками

Двигатель Объём (л) Мощность (л.с.) Особенности Годы выпуска
L20B 2.0 115 Карбюратор, такси-версия 1979–1983
L24E 2.4 135 Электронный впрыск, экспорт 1979–1983
LD28 2.8 95 Дизель, редкая опция 1981–1983
VH41 4.1 200 V8, только для SGX 1980–1983

На последнем фото этого раздела — Cedric 430 в кузове лимузин, выпущенный тиражом 12 экземпляров для правительственных нужд. Длина машины — 5.8 метра:

Nissan Cedric 430 Limousine 1982 года с удлинённым кузовом

💡

Cedric 430 стал первым Nissan с системой полного привода ATTESA (предшественник системы из Skyline GT-R). Эта опция была доступна только для версий с двигателями L28E и LD28.

5. Cedric Y30/Y31 (1983–1991): пик популярности и редкие модификации

Пятое поколение Nissan Cedric стало самым массовым: за 8 лет выпущено более 1.2 млн экземпляров. На фото ниже — Cedric Y30 Turbo с двигателем RB20ET (180 л.с.), который разгонял машину до 200 км/ч:

Nissan Cedric Y30 Turbo 1985 года в красном цвете с чёрными дисками

Это поколение запомнилось:

  • 🔹 Первым в Японии серийным турбодизелем (RD28T, 115 л.с.)
  • 🔹 Спортивной версией Cedric 4Door Hardtop (кузов PY30)
  • 🔹 Экспортными версиями для США под названием Nissan 300C
  • 🔹 Системой HICAS (заднее управление, опция для SGX)

На следующем снимке — Cedric Y31 (1987–1991) в кузове универсал, который стал последним в истории модели. Всего выпущено 14 321 экземпляр:

Nissan Cedric Y31 Wagon 1989 года в тёмно-зелёном цвете

Особенности Y31, которые видны на фото:

  • 🔹 Новая решётка радиатора с вертикальными планками (возврат к стилю 1960-х)
  • 🔹 Антикрыло на крышке багажника (опция для турбо-версий)
  • 🔹 Цифровая приборная панель с ЖК-дисплеем (в версии SGX)

⚠️ Внимание: При покупке Cedric Y30/Y31 с турбодвигателями RB20ET/RB25DE проверяйте состояние интеркулера — его коррозия приводит к утечкам масла в систему наддува. Замена обходится в $1 200–1 500.

На последнем фото этого раздела — Cedric Y31 в редкой комплектации Royal Touring, которая включала:

  • 🔹 Кожаный салон с деревянными вставками от Nissan Cima
  • 🔹 Систему Bose Acoustic Wave (10 динамиков)
  • 🔹 Электронный ограничитель скорости (180 км/ч)

Nissan Cedric Y31 Royal Touring 1990 года в бордовом цвете с хромированными дисками

Как отличить оригинальный Cedric Y31 от реплики?

На оригинальных машинах номер кузова выбит на правой стойке ветрового стекла (под уплотнителем). На репликах часто встречаются перебитые номера с ошибками в шрифте. Также обратите внимание на маркировку стекол — оригиналы имеют гравировку "ASahi Glass" в левом нижнем углу.

6. Cedric Y32/Y33/Y34 (1991–2004): закат эпохи

Последние три поколения Nissan Cedric (Y32, Y33, Y34) выпускались параллельно с Nissan Gloria и отличались только дизайном передней части. На фото ниже — Cedric Y34 (1999–2004) в версии 300GT с двигателем VQ30DET (260 л.с.):

Nissan Cedric Y34 300GT 2000 года в серебристом цвете с 17-дюймовыми дисками

Особенности последних Cedric:

  • 🔹 Первый в истории Nissan с 5-ступенчатой АКПП (RE5R01A)
  • 🔹 Система полного привода ATTESA E-TS (аналог из Skyline GT-R)
  • 🔹 Последний год выпуска — июнь 2004 (всего продано 12 432 экземпляра Y34)

На следующем снимке — Cedric Y32 (1991–1995) в кузове хардтоп, который стал основой для полицейских машин Японии:

Nissan Cedric Y32 Hardtop 1993 года в полицейской ливрее

Поколение Годы Топовый двигатель Мощность (л.с.) Редкая опция
Y32 1991–1995 VH45DE V8 270 Пневмоподвеска
Y33 1995–1999 RB26DETT 280* Система 4WS
Y34 1999–2004 VQ30DET 260 Адаптивный круиз-контроль

* Мощность RB26DETT искусственно ограничена «джентльменским соглашением» японских автопроизводителей.

На последнем фото — Cedric Y34 в версии Brougham VIP, которая стала прототипом для Nissan Fuga. Эта машина оснащалась:

  • 🔹 Задним сиденьем с функцией массажа
  • 🔹 Системой CarWings (предшественник NissanConnect)
  • 🔹 Керамическими тормозными дисками

Nissan Cedric Y34 Brougham VIP 2002 года в чёрном цвете с тонировкой

Где найти оригинальные фото и документацию?

Если вы ищете высококачественные снимки Nissan Cedric для реставрации или коллекции, рекомендуем следующие источники:

  • 🔹 Архив Nissan Heritage Collection (Йокогама) — более 10 000 оцифрованных фото и чертежей. Доступ по запросу: heritage@nissan-global.com
  • 🔹 Японские аукционы (USS Auction, Japan Auto Auction) — каталоги с фото машин с пробегом менее 50 000 км
  • 🔹 Группы в Facebook: «Nissan Cedric & Gloria Enthusiasts» (более 12 000 участников)
  • 🔹 Японские форумы: Nissan Fan Club Japan (www.nissan-fan.jp)

Для проверки подлинности фото используйте EXIF-данные (особенно параметры DateTimeOriginal и Camera Model). Многие архивные снимки Nissan сделаны на камеры Nikon F2 с объективами Nikkor 50mm f/1.4.

⚠️ Внимание: На eBay и других площадках часто продают «уникальные» фото Cedric, которые на самом деле являются сканами из каталогов 1980–1990-х. Оригинальные негативы (если сохранились) стоят от $200 за штуку.

FAQ: Частые вопросы о фото Nissan Cedric

Где можно скачать фото Cedric в высоком разрешении для печати?

Официальные архивы Nissan предоставляют снимки в разрешении до 6000×4000 пикселей. Для доступа нужно отправить запрос на heritage@nissan-global.com с указанием VIN-номера автомобиля (если есть). Альтернатива — японский сайт Old Car Manuals (www.oldcarmanuals.com), где продаются оцифрованные каталоги за $15–$30.

Как отличить Cedric от Gloria по фото?

Основные различия:

  • 🔹 Cedric имеет вертикальные планки на решётке радиатора, а Gloria — горизонтальные.
  • 🔹 Задние фонари Cedric прямоугольные (до 1991 года), у Gloria — с закруглёнными углами.
  • 🔹 На Cedric Y32/Y33 эмблема на капоте расположена слева, на Gloria — по центру.

Какие самые редкие фото Cedric существуют?

Топ-5 редкостей:

  1. 🥇 Cedric 30 Cabriolet (1961 год, выпущено 3 экземпляра)
  2. 🥈 Cedric 230 Police Interceptor (1973 год, двигатель L28 160 л.с.)
  3. 🥉 Cedric 430 Limousine (1982 год, удлинён на 1.2 м)
  4. 4. Cedric Y31 NISMO (1990 год, выпущено 500 шт.)
  5. 5. Cedric Y34 Brougham VIP (2002 год, последняя серия)

Фото этих моделей можно найти в музее Nissan (Йокогама) или на аукционах Bring a Trailer.

Как сделать качественные фото своего Cedric для продажи?

Рекомендации:

  • 🔹 Используйте поляризационный фильтр для съёмки хромированных деталей.
  • 🔹 Фотографируйте машину в тени или в пасмурную погоду (избегайте бликов).
  • 🔹 Снимайте VIN-номер и табличку с данными кузова (покупатели это ценят).
  • 🔹 Для салона используйте внешнюю вспышку с диффузором.

Примеры хороших ракурсов: 3/4 спереди, вид сверху (с лестницы), детали интерьера (руль, приборная панель).

Можно ли использовать фото Cedric из интернета для коммерческих целей?

Юридические нюансы:

  • 🔹 Фото до 1970 года обычно свободны от авторских прав (public domain).
  • 🔹 Снимки после 1970 года защищены авторским правом (срок — 70 лет после смерти автора).
  • 🔹 Для коммерческого использования нужно письменное разрешение от Nissan или фотографа.
  • 🔹 Исключение — фото с аукционов (например, eBay), где в правилах указано "All images are copyrighted".

Для безопасного использования ищите снимки с лицензией Creative Commons CC-BY (например, на Flickr или Wikimedia Commons).