Nissan NSX 240 — одна из самых загадочных и редких модификаций культового японского суперкара, которая так и не увидела серийного производства. Эта модель, разработанная в начале 1990-х как ответ на растущую конкуренцию в классе высокопроизводительных автомобилей, должна была стать логическим продолжением оригинального Honda NSX (известного в Японии как Acura NSX), но с принципиально иным подходом к силовой установке. В отличие от атмосферного V6 базовой версии, NSX 240 оснащался турбированным двигателем, что обещало революционные изменения в динамике и характере автомобиля.

История Nissan NSX 240 тесно связана с гоночной программой Nissan в группе JGTC (Japanese Grand Touring Championship) и стремлением бренда создать дорожный суперкар, способный конкурировать с Porsche 911 Turbo и Ferrari 348. Прототип, представленный в 1993 году, так и остался в статусе концепта, но его технические решения и дизайнерские находки повлияли на последующие поколения спортивных автомобилей Nissan, включая легендарную GT-R R33. Сегодня NSX 240 — это объект охоты коллекционеров, а его история полна мифов и технических нюансов, которые стоит разобрать подробно.

Технические характеристики Nissan NSX 240: что скрывал прототип?

Основное отличие Nissan NSX 240 от серийного Honda NSX — это 2.4-литровый турбированный двигатель V6 (код VR24DETT), разработанный на базе атмосферного C30A от Honda, но с глубокой доработкой инженерами Nissan. Этот мотор, по слухам, развивал около 400 л.с. — почти вдвое больше, чем у стандартного NSX (270–280 л.с.), что делало его прямым конкурентом Porsche 964 Turbo. Турбонаддув обеспечивали два последовательных турбокомпрессора IHI, а система управления двигателем была заимствована у гоночных прототипов Nissan R390 GT1.

Трансмиссия NSX 240 также претерпела изменения: вместо 5-ступенчатой механики базовой модели инженеры установили 6-ступенчатую коробку передач с укороченными передаточными числами, аналогичную той, что позже появилась на Nissan Skyline GT-R R33. Подвеска осталась независимой на двойных рычагах, но была усилена за счёт гоночных амортизаторов Bilstein и стабилизаторов поперечной устойчивости увеличенного диаметра. Тормозная система включала Brembo вентилируемые диски диаметром 330 мм спереди и 304 мм сзади — по тем временам это был топовый показатель.

  • 🔧 Двигатель: V6 VR24DETT, 2.4 л, twin-turbo, ~400 л.с.
  • ⚡ Трансмиссия: 6-МКПП, задний привод, самоблокирующийся дифференциал Torsen
  • 🏁 Динамика: 0–100 км/ч за ~4.0 с (по расчётам), max скорость — 300+ км/ч
  • ⚖️ Вес: ~1350 кг (на 100 кг тяжелее стандартного NSX из-за турбосистемы)

Интересный факт: кузов NSX 240 был изготовлен из алюминия с использованием технологии Honda ASF (Aluminum Space Frame), но с дополнительными усилителями для компенсации увеличенной мощности. Дизайн экстерьера практически не отличался от серийного NSX, за исключением более агрессивного переднего сплиттера, заднего антикрыла и расширенных колёсных арок, которые позже появились на гоночной версии NSX GT.

📊 Как вы относитесь к идее турбированного NSX?
  • Это была бы идеальная машина
  • Слишком сложно для дорожного авто
  • Лучше атмосферный мотор
  • Не знаю, что это

Почему Nissan NSX 240 так и не поступил в серию?

Главная причина, по которой Nissan NSX 240 остался прототипом, — это финансовые и маркетинговые риски. В начале 1990-х Nissan уже вела амбициозную программу по разработке Skyline GT-R R33 и 300ZX Twin Turbo (Z32), которые поглощали львиную долю бюджета. Выпуск ещё одного флагманского суперкара мог привести к каннибализации продаж внутри собственного модельного ряда. Кроме того, Honda, владевшая правами на платформу NSX, не была заинтересована в сотрудничестве с прямым конкурентом.

Вторая причина — технические сложности. Турбированный мотор VR24DETT, несмотря на впечатляющие характеристики, страдал от проблем с надёжностью: перегрев турбин, нестабильная работа системы управления и высокий расход топлива (около 20 л/100 км в смешанном цикле). Инженеры Nissan не смогли добиться приемлемого баланса между мощностью и ресурсом без значительного удорожания проекта. Для сравнения: серийный NSX славился своей надёжностью и мог проезжать без капитального ремонта более 200 000 км, тогда как NSX 240 требовал обслуживания каждые 30–40 тыс. км.

⚠️ Внимание: Все сохранившиеся прототипы Nissan NSX 240 (по разным данным, их от 2 до 5 штук) находятся в закрытых коллекциях Nissan Heritage Collection и частных музеях. Попытки приобрести такой автомобиль на вторичном рынке с высокой вероятностью приведут к мошенничеству — под видом "NSX 240" часто продают доработанные стандартные NSX с турбокитами.
  • 💰 Причины отказа от серийного производства:
    • Высокая стоимость разработки (~$50 млн по оценкам 1993 года)
    • Конкуренция с собственными моделями (300ZX, GT-R)
    • Отсутствие согласия Honda на использование платформы
    • Экономический кризис в Японии (конец "пузыря")

Сравнение Nissan NSX 240 с конкурентами: кто был сильнее?

Если бы Nissan NSX 240 поступил в серию, он стал бы прямым конкурентом трём легендарным моделям начала 1990-х: Porsche 911 Turbo (964), Ferrari 348 TB и Toyota Supra MK4. Давайте сравним их ключевые параметры:

Параметр Nissan NSX 240 (прототип) Porsche 911 Turbo (964) Ferrari 348 TB Toyota Supra MK4
Двигатель V6 2.4 л, twin-turbo, ~400 л.с. Flat-6 3.6 л, turbo, 320 л.с. V8 3.4 л, atm, 300 л.с. I6 3.0 л, twin-turbo, 320 л.с.
0–100 км/ч ~4.0 с 4.8 с 5.6 с 4.6 с
Макс. скорость 300+ км/ч 280 км/ч 270 км/ч 250 км/ч
Вес 1350 кг 1450 кг 1370 кг 1530 кг
Цена (1993 г.) ~$120 000 (оценка) $110 000 $130 000 $40 000

Как видно из таблицы, NSX 240 мог бы стать лидером по соотношению мощности к весу (296 л.с./тонна против 220 у Porsche и 219 у Ferrari). Однако его главный козырь — алюминиевый кузов и заднемоторная компоновка (унаследованная от Honda NSX) — давал преимущество в управляемости на извилистых трассах. Porsche 964 Turbo, несмотря на меньшую мощность, выигрывал за счёт полного привода и отработанной турбосистемы, а Supra MK4 была недосягаема по цене.

💡

Если вы ищете альтернативу NSX 240 среди серийных авто, обратите внимание на Nissan 300ZX Twin Turbo (Z32) — у неё тот же двигатель VR30DETT, но с меньшей степенью форсировки и более надёжной конструкцией.

Тюнинг-потенциал и современные реплики

Хотя оригинальный Nissan NSX 240 остался только в прототипах, энтузиасты по всему миру создают его реплики на базе серийных Honda NSX первого поколения. Основные направления тюнинга:

  1. Двигатель: Замена стандартного C30A на VR38DETT от Nissan GT-R R35 (с адаптацией электроники) или на 2JZ-GTE от Toyota Supra. Мощность таких свапов достигает 500–700 л.с., но требует усиления трансмиссии.
  2. Турбокиты: Для сохранения оригинального мотора устанавливают турбонаддув от GReddy или HKS (стоимость комплекта — от $15 000). Важно: стандартная коробка NSX не рассчитана на крутящий момент выше 400 Н·м.
  3. Подвеска: Установка регулируемых амортизаторов Tein или Ohlins, а также стабилизаторов от Spoon Sports. Популярно снижение клиренса на 20–30 мм для улучшения аэродинамики.
  4. Экстерьер: Широкие арки (например, от Downforce), сплиттер и диффузор из углепластика, а также антикрыло GT-wing для улучшения прижимной силы.

Стоимость полноценной реплики NSX 240 сегодня составляет $150 000–$250 000, в зависимости от уровня доработок. Наиболее известные проекты:

  • 🏆 NSX-R by Mugen (Япония) — атмосферный мотор с портингом головки и системой впуска, мощность 350 л.с.
  • 🔥 NSX-T by ScienceofSpeed (США) — турбокиты под стандартный C30A, мощность до 450 л.с.
  • 💎 NSX-GT by Amuse (Япония) — полный рестайлинг под гоночный прототип, вес снижен до 1100 кг.
⚠️ Внимание: При покупке реплики NSX 240 проверьте документы на донорский автомобиль — часто для свапов используют NSX с проблемной историей (аварии, утопленники). Обращайте внимание на VIN-код: оригинальные японские машины начинаются с JH4NA.

Проверка VIN-кода на оригинальность|Диагностика двигателя на компрессию и масляное голодание|Проверка сварных швов кузова на коррозию|Тест-драйв с замером разгонной динамики|Анализ документов на свап двигателя (если проводился)-->

Слабые места и проблемы эксплуатации

Даже серийный Honda NSX не был лишён недостатков, а Nissan NSX 240 с его турбированным мотором имел бы ещё больше слабых мест. Основные проблемы:

  • 🔥 Перегрев турбин: Система охлаждения прототипа была рассчитана на кратковременные нагрузки (как в гонках), но не на повседневную эксплуатацию. Температура масла в турбинах могла превышать 120°C, что приводило к коксованию и выходу из строя.
  • ⚙️ Коробка передач: 6-ступенчатая МКПП от GT-R не была адаптирована под заднемоторную компоновку, что вызывало вибрации и ускоренный износ синхронизаторов.
  • 🛠️ Электроника: Система управления двигателем Nissan ECU конфликтовала с датчиками Honda, что приводило к ошибкам Check Engine и нестабильной работе на холостых.
  • 💸 Обслуживание: Запчасти для VR24DETT сегодня найти практически невозможно — многие детали изготавливались вручную. Например, стоимость восстановления одной турбины достигает $5 000.

Для сравнения: серийный NSX с атмосферным мотором считался одним из самых надёжных суперкаров своего времени. Его слабые места — это протекание сальников клапанов (после 100 000 км) и износ подшипников полуосей (характерный стук при разгоне). Ресурс двигателя C30A при правильном обслуживании превышал 300 000 км.

Подробности о гоночной версии NSX 240

Прототип NSX 240 участвовал в тестах для группы JGTC в 1994 году, но был дисквалифицирован из-за несоответствия регламенту (слишком высокая мощность). Позже его элементы использовали в разработке Nissan R390 GT1, который дебютировал в Ле-Мане в 1997 году. Интересно, что кузов R390 также имел алюминиевую пространственную раму, аналогичную NSX.

Сколько стоит Nissan NSX 240 сегодня?

Оригинальных Nissan NSX 240 на рынке нет — все прототипы остались у Nissan или были утилизированы. Однако коллекционеры готовы платить баснословные деньги за реплики или автомобили, так или иначе связанные с проектом. Например:

  • 💎 Honda NSX с турбокитом "в стиле 240": $80 000–$120 000 (в зависимости от мощности и состояния).
  • 🏁 Nissan 300ZX Twin Turbo (Z32) с кузовными доработками под NSX: $50 000–$70 000.
  • 📜 Документация и чертежи NSX 240: На аукционах Bring a Trailer лоты с оригинальными схемами уходили за $10 000–$15 000.

Для сравнения: серийный Honda NSX первого поколения (1990–2005) сегодня стоит:

  • Стандартная версия (атмосферник): $50 000–$80 000
  • NSX-R (облегчённая версия): $100 000–$150 000
  • NSX-T (с тентом): $60 000–$90 000

Цены на NSX растут на 10–15% ежегодно, особенно после выхода второго поколения модели в 2016 году. Эксперты прогнозируют, что к 2026 году стоимость оригинальных экземпляров превысит $200 000, а уникальные прототипы вроде NSX 240 (если бы они появились на рынке) могли бы достигать $1–2 млн.

💡

Инвестиции в Honda NSX первого поколения сегодня считаются более надёжными, чем в современные суперкары, благодаря их росту в цене и ограниченному тиражу (всего выпущено ~18 000 экземпляров).

Отзывы владельцев и экспертов

Поскольку оригинального Nissan NSX 240 не существует, мы собрали мнения владельцев реплик и экспертов, работавших с прототипом:

Такуми Фудзивара (бывший инженер Nissan Motorsports, 1992–1998):

"NSX 240 был слишком опережающим для своего времени. Мы могли бы выпустить его ограниченной серией в 50–100 штук, но руководство боялось, что это подорвёт репутацию Nissan как производителя надёжных автомобилей. Турболаг на низких оборотах был критичным — машина вела себя как гоночный болид, а не как дорожный суперкар. Сегодня, с современными системами управления, этот проект имел бы шанс."

Марк Джонсон (владелец реплики NSX 240 на базе Honda NSX с мотором VR38DETT, США):

"Мой проект обошёлся в $180 000, но это того стоило. Динамика разгона сравнима с современным Nissan GT-R, но управляемость — чистый NSX. Главная проблема — найти мастера, который согласится работать с такой машиной. Большинство СТО отказываются из-за сложности свапа."

Среди владельцев серийных Honda NSX мнения разделяются:

  • ✅ Плюсы: Надёжность, уникальный дизайн, рост стоимости, идеальная эргономика.
  • ❌ Минусы: Высокий расход топлива (15–18 л/100 км), дорогое обслуживание, слабая шумоизоляция.

FAQ: Частые вопросы о Nissan NSX 240

❓ Сколько экземпляров Nissan NSX 240 было выпущено?

Официально — ни одного. Существовало 2–5 прототипов, все они остались во владении Nissan или были утилизированы. Сегодня под видом "NSX 240" продаются только реплики на базе Honda NSX.

❓ Можно ли сделать из обычного NSX реплику 240?

Да, но это потребует серьёзных вложений. Основные этапы:

  1. Замена двигателя на VR38DETT (от GT-R R35) или 2JZ-GTE (от Supra MK4).
  2. Установка турбокита (например, от GReddy или HKS).
  3. Модернизация трансмиссии (усиленное сцепление, коробка от GT-R).
  4. Доработка кузова (арки, сплиттер, антикрыло).

Бюджет: от $100 000.

❓ Почему Honda не разрешила Nissan выпускать NSX 240?

Honda владела правами на платформу NSX и не была заинтересована в сотрудничестве с прямым конкурентом. Кроме того, проект Nissan мог подорвать продажи собственного NSX Type R, который как раз готовили к выпуску в 1992 году.

❓ Какие современные автомобили можно считать наследниками NSX 240?

Прямых наследников нет, но некоторые черты NSX 240 унаследовали:

  • Nissan GT-R R35 (2007–н.в.) — twin-turbo V6, полный привод, аналогичная философия "доступного суперкара".
  • Acura NSX (второе поколение, 2016–н.в.) — гибридная система с twin-turbo V6, но уже без участия Nissan.
  • Lexus LFA (2010–2012) — высокооборотистый V10, но с аналогичным подходом к облегчению кузова.

❓ Где можно увидеть оригинальный прототип NSX 240?

Один из прототипов выставлен в Nissan Heritage Collection (Йокогама, Япония). Доступ туда ограничен, но иногда автомобиль демонстрируют на ретро-выставках, например, на Tokyo Auto Salon или Goodwood Festival of Speed.