Кроссовер Nissan Murano Z52 четвертого поколения, представленный в 2022 году, продолжает оставаться одним из самых спорных предложений в сегменте премиальных SUV. С одной стороны — стильный дизайн, просторный салон и проверенная платформа, с другой — сомнительная надежность вариатора, высокий расход топлива и завышенная цена на вторичном рынке. Чтобы разобраться, стоит ли покупать этот автомобиль сегодня, мы собрали свежие отзывы владельцев 2023-2026 годов, проанализировали типичные проблемы и сравнили Murano Z52 с ключевыми конкурентами.

В этой статье вы найдете не только субъективные впечатления, но и конкретные данные по расходу топлива в городском/загородном цикле, статистику поломок вариатора CVT8, а также рекомендации по выбору между передним и полным приводом. Особое внимание уделили отзывам тех, кто эксплуатирует автомобиль в российских условиях — с учетом качества топлива, дорог и сервисного обслуживания. Если вы рассматриваете Murano Z52 как вариант для покупки, эта информация поможет избежать дорогостоящих ошибок.

Дизайн и экстерьер: почему Murano Z52 до сих пор выделяется на дороге

Даже спустя 2 года после рестайлинга Nissan Murano Z52 остается одним из самых узнаваемых кроссоверов на дороге. Его агрессивная передняя часть с V-образной решеткой радиатора, узкие фары с LED-оптикой и динамичные линии кузова выгодно отличают модель от конкурентов вроде Toyota Venza или Ford Edge. Владельцы в отзывах часто отмечают, что автомобиль выглядит дороже своей реальной стоимости — особенно в топовых комплектациях с 20-дюймовыми дисками и двухцветной окраской.

Однако не всем нравится такой футуристичный дизайн. Например, некоторые жалуются на непрактичную форму задних стоек, которые ограничивают обзор при парковке. Также в минусы записывают слишком мягкий пластик бамперов — на парковках часто появляются царапины даже от легких касаний. Вот что пишут владельцы о внешности:

  • 👍 "Купил Murano 2023 в цвете Deep Blue Pearl — смотрится просто огонь! На трассе обгоняют, чтобы рассмотреть поближе." (Алексей, Москва)
  • 👎 "Дизайн слишком вычурный для семейного автомобиля. Через год уже надоел — хочется чего-то более классического." (Игорь, Екатеринбург)
  • 💡 "Обратите внимание на задние фонари — они быстро мутнеют от грязи, и их почти не видно в дождь." (Отзыв с Drive2)

Интересный факт: в 2026 году Nissan выпустил специальную серию Murano Midnight Edition с черными акцентами и тонированными фарами. Эти машины на вторичном рынке стоят на 150-200 тыс. рублей дороже стандартных версий, несмотря на идентичную начинку.

📊 Как вам дизайн Nissan Murano Z52?
  • Очень нравится
  • Нравится, но слишком вычурный
  • Нейтрально
  • Не нравится
  • Слишком агрессивный

Интерьер и эргономика: просторный, но не без недостатков

Салон Murano Z52 — это его главное преимущество перед конкурентами. Здесь действительно просторно: расстояние между передними и задними сиденьями — 1020 мм, а объем багажника достигает 1100 литров при сложенных спинках. Материалы отделки в топовых версиях (кожа Semi-Aniline с прострочкой) выглядят премиально, но в базовых комплектациях пластик твердый и скрипучий.

Владельцы хвалят:

  • 🪑 "Сиденья с памятью настроек и вентиляцией — спасение в пробках летом. За 3 часа езды спина не устает." (Мария, Сочи)
  • 🎛️ "Руль с подогревом и огромное количество регулировок — можно настроить идеально под себя." (Дмитрий, Новосибирск)
  • 🔊 "Аудиосистема Bose с 11 динамиками — звук как в концертном зале. Басы не хрипят даже на максимуме." (Отзыв с Drom.ru)

Но есть и серьезные претензии:

  • 🚫 "Экран мультимедии тормозит при подключении Android Auto. Иногда приходится перезагружать систему." (Сергей, Казань)
  • 🔌 "Разъемы USB расположены неудобно — провода мешают переключать передачи." (Елена, Санкт-Петербург)
  • 🌡️ "Климат-контроль плохо справляется с обогревом ног на морозе ниже -20°C." (Андрей, Красноярск)
Подробности о материалах салона

В базовой комплектации S используется искусственная кожа с заметной разницей в фактуре на сиденьях и дверных картах. В версиях SL и Platinum применяется натуральная кожа с перфорацией, но даже она через год эксплуатации может начать скрипеть на морозе. Особенно это заметно в области подлокотников и центральной консоли.

Один из самых частых вопросов — насколько удобно управлять автомобилем с высокой посадкой. Здесь мнения разделяются: женщины отмечают хорошую обзорность, а мужчины ростом выше 185 см жалуются на недостаток места для ног под рулем.

Технические характеристики и динамика: вариатор CVT8 — главная головная боль

Под капотом Nissan Murano Z52 устанавливается единственный двигатель — 3.5-литровый V6 VQ35DD мощностью 260 л.с., работающий в паре с вариатором Jatco CVT8. Эта трансмиссия стала главной причиной споров среди владельцев. С одной стороны, она обеспечивает плавный разгон и низкий уровень шума, с другой — боится перегрева и требует частой замены масла.

Реальные данные по динамике и расходу топлива (по отзывам 2023-2026 гг.):

Параметр Город (пробки) Трасса (90-110 км/ч) Смешанный цикл
Расход топлива (АИ-95), л/100 км 14.5-16.2 8.7-9.5 11.8-13.0
Разгон 0-100 км/ч, сек 7.8-8.3 (зависит от загрузки)
Макс. скорость, км/ч 210 (ограничена электроникой)
Ресурс вариатора до ремонта, км 120 000–180 000 (при замене масла каждые 60 тыс. км)

Вот что говорят владельцы о надежности трансмиссии:

  • ⚠️ "На 98 000 км начал дергаться при переключении. Диагностика показала износ ремня вариатора. Ремонт обошелся в 280 тыс. рублей." (Олег, Ростов-на-Дону)
  • 🔧 "Меняю масло в вариаторе каждые 40 тыс. км — пока проблем нет (пробег 110 тыс. км). Использую только оригинальную жидкость NS-3." (Иван, Краснодар)
  • 💰 "Если покупаете с пробегом больше 80 тыс. км, заложите в бюджет 200-300 тыс. рублей на возможный ремонт CVT." (Совет с форума Nissan-Club.ru)
💡

Чтобы продлить жизнь вариатору, избегайте буксировки прицепов тяжелее 900 кг и не разгоняйтесь резко с места на холодную. Оптимальный режим прогрева — 2-3 минуты на холостых оборотах при температуре ниже -10°C.

Интересный нюанс: в 2023 году Nissan тихо обновил прошивку вариатора для Murano Z52, что уменьшило рывки при переключении. Обновление доступно у официальных дилеров, но многие владельцы даже не знают о его существовании.

Ходовая часть и управляемость: мягко, но не для бездорожья

Nissan Murano Z52 построен на платформе Nissan D, которая также лежит в основе Pathfinder и Infiniti QX60. Подвеска здесь полностью независимая: спереди — стойки Макферсона, сзади — многорычажка. Это обеспечивает отличную плавность хода, но есть и обратная сторона: автомобиль сильно раскачивается на волнистых дорогах.

Отзывы о поведении на дороге:

  • 🛣️ "На трассе держит дорогу уверенно, но при обгоне на скорости выше 140 км/ч ощущается недостаток курсовой устойчивости." (Анатолий, Воронеж)
  • ❄️ "Зимой на липучках передние колеса буксуют при старте. Полный привод подключается с задержкой." (Татьяна, Пермь)
  • 🔧 "Амортизаторы начинают стучать уже после 60 тыс. км. Оригинальные стоят 25 тыс. рублей за пару." (Отзыв с Auto.ru)

Важный момент: Murano Z52 предлагается с передним или полным приводом (Intelligent AWD). Последний добавляет +150 кг к массе и увеличивает расход топлива на 0.7-1.0 л/100 км. При этом клиренс составляет всего 185 мм — этого хватает для городских бордюров, но не для серьезного бездорожья.

Пробег вариатора (оптимально до 80 тыс. км)

Состояние сайлентблоков задней подвески (скрипят при движении задним ходом)

Работу системы полного привода (проверять на снегу или мокром асфальте)

Целостность лобового стекла (часто трескается от камней)

-->

Многие владельцы рекомендуют сразу после покупки установить дополнительные растяжки передних стоек (стоимость ~15 тыс. рублей), так как штатная подвеска слишком мягкая для российских дорог.

Типичные проблемы и слабые места: на что обратить внимание перед покупкой

Анализ отзывов за 2023-2026 годы показал несколько системных проблем Nissan Murano Z52, которые проявляются независимо от года выпуска:

  1. Вариатор CVT8 — основной источник проблем. При пробеге за 100 тыс. км часто требуется замена ремня и конусов (стоимость ремонта от 200 тыс. рублей).
  2. Электроника — глючит мультимедийная система, иногда самопроизвольно срабатывают датчики парковки.
  3. Лакокрасочное покрытие — быстро появляются сколы на капоте и передних крыльях.
  4. Тормозная система — колодки и диски изнашиваются быстрее заявленного срока (в среднем на 30-40 тыс. км).
  5. Система кондиционирования — в жарких регионах часто течет конденсат в салон из-за забившегося дренажа.

Вот реальные случаи из отзывов:

  • 🔥 "На 78 000 км загорелся Check Engine. Диагностика показала неисправность катушек зажигания. Замена всех шести обошлась в 45 тыс. рублей." (Кирилл, Самара)
  • 💧 "После дождя в салоне появился запах сырости. Оказалось, что уплотнители дверей пропускают воду." (Ольга, Нижний Новгород)
  • 🚨 "На трассе при обгоне отказали тормоза. Причина — воздух в системе из-за негерметичного бачка." (Андрей, Челябинск)
💡

Если покупаете Murano Z52 с пробегом, обязательно проверьте историю обслуживания вариатора. Без регулярной замены масла (каждые 60 тыс. км) риск дорогостоящего ремонта превышает 70% после 100 тыс. км.

Еще один важный момент: в 2023 году Nissan отозвал партию автомобилей из-за возможного дефекта топливного насоса. Если ваш Murano выпущен до июня 2023 года, проверьте VIN на сайте Росстандарта.

Стоимость владения: сколько реально стоит содержать Murano Z52

При покупке Nissan Murano Z52 важно учитывать не только цену автомобиля, но и расходы на обслуживание. Вот актуальные цены на 2026 год (для Москвы и регионов):

Услуга/Запчасть Стоимость, ₽ Периодичность
Замена масла в вариаторе (NS-3, 8 л) 12 000–15 000 Каждые 60 тыс. км
Замена масла в двигателе (5W-30, 5 л) 6 000–8 000 Каждые 10 тыс. км
Тормозные колодки (передние + задние) 25 000–35 000 Каждые 30-40 тыс. км
Свечи зажигания (6 шт.) 9 000–12 000 Каждые 100 тыс. км
Страховка КАСКО (с франшизой 30 тыс.) 80 000–120 000 Ежегодно

Владельцы отмечают, что самые дорогие в обслуживании — автомобили с полным приводом. Например, замена масла в раздатке обходится в 5-7 тыс. рублей, а ремонт муфты подключения может потянуть на 50-70 тыс. рублей.

Средние затраты на содержание за год (по отзывам):

  • 🚗 Городская эксплуатация (15 тыс. км/год): 120 000–150 000 ₽
  • 🛣️ Загородные поездки (30 тыс. км/год): 180 000–220 000 ₽
  • ❄️ Эксплуатация в холодном климате: +20-30% к стоимости (из-за частых прогревов и износа резины)
💡

Экономить на обслуживании Murano Z52 невыгодно. Например, использование неоригинального масла в вариаторе может привести к его поломке уже через 80 тыс. км, а ремонт обойдется в 3-4 годовых бюджета на ТО.

Сравнение с конкурентами: стоит ли переплачивать за Murano?

Основные конкуренты Nissan Murano Z52 в сегменте премиальных кроссоверов:

  • Toyota Venza (гибрид, вариатор, цена от 3.8 млн ₽)
  • Ford Edge (2.0T + 8АТ, цена от 3.5 млн ₽)
  • Hyundai Santa Fe (2.5T + 8АТ, цена от 3.2 млн ₽)
  • Kia Sorento (2.5T + 8АТ, цена от 3.3 млн ₽)

Преимущества Murano перед конкурентами:

  • 👑 Более премиальный салон (натуральная кожа, лучшая шумоизоляция)
  • 🚗 Плавный разгон благодаря вариатору (нет рывков при переключении)
  • 🛋️ Больше пространства для ног на втором ряду

Недостатки по сравнению с конкурентами:

  • 💸 Более высокий расход топлива (на 1.5-2.0 л/100 км больше, чем у Santa Fe)
  • 🔧 Менее надежная трансмиссия (вариатор vs. классический автомат у Kia/Ford)
  • 📉 Быстрее теряет в цене на вторичном рынке (за 3 года — минус 40-50%)

Вывод: Murano Z52 стоит выбирать, если для вас критичны комфорт, дизайн и премиальность. Если же на первом месте надежность и экономичность — лучше посмотреть в сторону Hyundai Santa Fe или Kia Sorento.

FAQ: ответы на частые вопросы о Nissan Murano Z52

❓ Какой реальный ресурс двигателя VQ35DD?

При правильном обслуживании (замена масла каждые 10 тыс. км, оригинальные фильтры) двигатель легко проходит 300-350 тыс. км без капитального ремонта. Главные враги — перегрев (следите за уровнем антифриза) и качество топлива (лучше заправляться на проверенных сетях вроде Газпромнефть или Роснефть).

❓ Можно ли буксировать прицеп на Murano Z52?

Официально максимальная масса прицепа — 907 кг. Однако владельцы и механики рекомендуют не превышать 700 кг, так как вариатор CVT8 не рассчитан на высокие нагрузки. При буксировке обязательно используйте дополнительный радиатор охлаждения трансмиссии (стоимость установки ~25 тыс. рублей).

❓ Какое масло лить в вариатор?

Только оригинальную жидкость Nissan CVT Fluid NS-3 (артикул KLE52-00004). Аналоги вроде Idemitsu CVTF или Ravenol CVT можно использовать только в крайнем случае. Объем для полной замены — 8 литров. Важно: после замены масла нужно сбросить счетчик старения жидкости через диагностический сканер (например, Launch X431).

❓ Какой клиренс у Murano Z52 и можно ли его увеличить?

Стандартный дорожный просвет — 185 мм. Увеличить его можно двумя способами:

  1. Установить проставки под пружины (стоимость ~20 тыс. рублей, клиренс увеличится на 20-30 мм).
  2. Поставить пружины от Nissan Pathfinder (клиренс вырастет на 15-20 мм, но ухудшится управляемость).

Оба варианта аннулируют гарантию (если она еще действует) и могут повлиять на ресурс ходовой.

❓ Стоит ли покупать Murano Z52 2022-2023 года с пробегом?

Да, но только при соблюдении трех условий:

  1. Пробег не больше 60-70 тыс. км.
  2. Есть полная история обслуживания (особенно замен масла в вариаторе).
  3. Цена на 15-20% ниже рыночной (из-за рисков с CVT8).

Оптимальный вариант — автомобили 2023 года выпуска с гарантией до 2026 года. Избегайте машин с пробегом за 100 тыс. км — риск скорого ремонта вариатора слишком высок.