Nissan Murano: история поколений (2002–2026) с фото и характеристиками

Кроссовер Nissan Murano — один из самых узнаваемых автомобилей японского бренда, сочетающий в себе комфорт премиального седана и проходимость внедорожника. За более чем 20 лет существования модель прошла через три поколения, каждое из которых приносило революционные изменения в дизайне, технической начинке и оснащении. Если вы планируете покупку подержанного Murano или просто интересуетесь эволюцией этого автомобиля, наш обзор поможет разобраться в ключевых отличиях версий Z50, Z51 и Z52.

В этой статье мы детально разберём каждое поколение Murano по годам выпуска, выделим их сильные и слабые стороны, а также дадим рекомендации по выбору оптимальной модели под разные задачи — от семейных поездок до бездорожья. Особое внимание уделим техническим нюансам, которые часто упускают из виду при покупке: надёжность вариатора, особенности полного привода и типичные «болезни» двигателей. Также вы найдёте сравнительную таблицу характеристик и ответы на частые вопросы владельцев.

Первое поколение Nissan Murano (Z50, 2002–2007): революция в классе кроссоверов

Дебютировавший в 2002 году Nissan Murano Z50 стал первым серийным кроссовером бренда, построенным на платформе Nissan FF-L, которую он делил с Nissan Altima и Infiniti FX. Автомобиль сразу выделился на фоне конкурентов благодаря футуристичному дизайну с плавными линиями кузова, большими колёсными арками и необычной формой фар. В США модель позиционировалась как «спортивный кроссовер», а в Европе её воспринимали как альтернативу премиальным внедорожникам.

Под капотом Murano Z50 устанавливался единственный двигатель — бензиновый VQ35DE объёмом 3.5 л (245 л.с.), работавший в паре с 4-ступенчатым «автоматом» или первым в истории Nissan вариатором CVT с имитацией 6 ступеней. Последний стал настоящим прорывом, хотя и вызвал множество споров среди автолюбителей из-за необычного характера разгона. Полный привод Attesa E-TS подключался автоматически при пробуксовке, но не имел блокировки межосевого дифференциала.

• ✅ Плюсы: уникальный дизайн, просторный салон, мощный двигатель, надёжная подвеска.
• ❌ Минусы: высокий расход топлива (12–14 л/100 км), проблемы с вариатором на пробегах свыше 150 тыс. км, слабая шумоизоляция.
• 🔧 Типичные неисправности: течи сальников вариатора, износ ступичных подшипников, коррозия порогов.

⚠️ Внимание: При покупке Murano Z50 с вариатором обязательно проверьте историю замены масла в CVT. Регламент предписывает обновлять жидкость каждые 60 тыс. км, но многие владельцы игнорируют это правило, что приводит к дорогостоящему ремонту.

Рестайлинг 2005 года: что изменилось в Murano Z50?

В 2005 году Nissan Murano пережил первый рестайлинг, который затронул в основном внешность и оснащение. Обновлённая модель получила:

• 🔹 Новые передний и задний бамперы с хромированными вставками.
• 🔹 Изменённую решётку радиатора и оптику (ксенон стал опцией для топовых версий).
• 🔹 Переработанную центральную консоль с улучшенной эргономикой.
• 🔹 Новые цвета кузова, включая эксклюзивный Java Metallic.

Технически автомобиль остался прежним, но появились новые опции: система Bose с 9 динамиками, кожаный салон с подогревом и вентиляцией сидений, а также датчики дождя и света. Важно отметить, что после рестайлинга улучшилась надёжность вариатора — инженеры доработали систему охлаждения и программное обеспечение, что снизило количество жалоб на рывки при разгоне.

Стоит ли покупать Murano Z50 сегодня? Если вам нужен стильный и просторный кроссовер за разумные деньги (цены на рынке стартуют от 600 тыс. рублей), то да. Однако будьте готовы к высоким расходам на топливо и потенциальным тратам на ремонт вариатора. Для города и трассы это отличный вариант, но для бездорожья лучше рассмотреть альтернативы.

Второе поколение Nissan Murano (Z51, 2007–2014): эволюция или революция?

Второе поколение Nissan Murano (Z51) дебютировало в 2007 году на автосалоне в Лос-Анджелесе и стало настоящим бестселлером. Автомобиль построили на новой платформе Nissan D, которую он разделял с Nissan Altima и Infiniti EX. Дизайн стал более агрессивным: появились «злые» фары, массивная решётка радиатора и выраженные колёсные арки. Габариты выросли: длина увеличилась на 8 см, ширина — на 4 см, что положительно сказалось на пространстве салона.

Под капотом Murano Z51 по-прежнему стоял 3.5-литровый VQ35DE, но теперь он развивал 265 л.с. (на 20 л.с. больше, чем у предшественника). Вариатор Jatco JR710E также претерпел изменения: появился режим Sport с виртуальными переключениями и возможность ручного управления «подрулевыми лепестками». Полный привод All-Mode 4x4-i стал более продвинутым — теперь он мог распределять момент между осями в соотношении от 100:0 до 50:50.

Характеристика	Murano Z50 (2002–2007)	Murano Z51 (2007–2014)
Двигатель	VQ35DE 3.5 л, 245 л.с.	VQ35DE 3.5 л, 265 л.с.
Коробка передач	4АТ / CVT (Jatco)	CVT (Jatco JR710E) с лепестками
Расход топлива (смешанный)	12.5–14 л/100 км	11.5–13 л/100 км
Привод	Attesa E-TS (подключаемый)	All-Mode 4x4-i (постоянный полный)
Клиренс	180 мм	185 мм

Среди ключевых новинок Murano Z51:

• 🚗 Система контроля устойчивости VDC в стандартной комплектации.
• 🎵 Аудиосистема Bose с 11 динамиками и технологией Active Noise Cancellation.
• 💺 Электропривод регулировки руля и сидений с памятью настроек.
• 🔋 Ксеноновые фары и светодиодные дневные ходовые огни (в топовых версиях).

⚠️ Внимание: Владельцы Murano Z51 часто сталкиваются с проблемой перегрева вариатора при буксировке или движении в пробках. Если планируете использовать автомобиль для перевозки прицепа, обязательно установите дополнительный радиатор охлаждения CVT.

💡

При тест-драйве Murano Z51 обратите внимание на плавность переключений вариатора в режиме Sport. Рывки или задержки могут указывать на износ ремня или неисправность соленоидов.

Рестайлинг 2010 года: последние изменения перед сменой поколения

В 2010 году Nissan Murano пережил второй рестайлинг, который коснулся в основном внешности и оснащения. Обновлённая модель получила:

• 🔥 Новый передний бампер с интегрированными противотуманками и хромированной окантовкой.
• 💡 Светодиодные задние фонари и переработанную оптику.
• 🎛️ Модернизированную центральную консоль с сенсорным экраном (в топовых версиях).
• 🚘 Новые легкосплавные диски и цвета кузова, включая Graphite Shadow.

Самым заметным техническим изменением стало появление гибридной версии Murano Hybrid (только для рынка США). Она оснащалась тем же 3.5-литровым двигателем, но в паре с электромотором и литий-ионной батареей. Однако гибрид не получил широкого распространения из-за высокой цены и небольшого преимущества в экономичности (расход снизился всего на 1–1.5 л/100 км).

В России и Европе Murano Z51 после рестайлинга предлагался в трёх комплектациях: SE, SL и LE. Топовая версия LE включала:

• 🪑 Кожаный салон с вентиляцией и массажем передних сидений.
• 📱 Навигационную систему с жёстким диском.
• 🚪 Безключевой доступ и запуск двигателя кнопкой.
• 👁️ Камеру кругового обзора Around View Monitor.

💡

Murano Z51 после рестайлинга 2010 года — лучший выбор среди второго поколения благодаря улучшенной надёжности вариатора и богатому оснащению.

Третье поколение Nissan Murano (Z52, 2014–2026): премиальный кроссовер с японским характером

Третье поколение Nissan Murano (Z52) было представлено в 2014 году и стало настоящим прорывом в плане дизайна и технологий. Автомобиль построили на платформе Nissan D, но с серьёзными доработками: на 30% увеличилась жёсткость кузова, а вес снизился на 60 кг за счёт использования высокопрочной стали и алюминия. Дизайн разработал Shiro Nakamura — легендарный главный дизайнер Nissan, вдохновившийся концепцией «жидкого движения». Результат — футуристичный облик с «плавающей» крышей, узкими фарами и динамичными линиями кузова.

Под капотом Murano Z52 дебютировал новый 3.5-литровый двигатель VQ35DD с системой Direct Injection (прямой впрыск), развивающий 260 л.с. В паре с ним работал доработанный вариатор Xtronic CVT с имитацией 7 ступеней и адаптивным алгоритмом переключений. Полный привод Intelligent AWD получил функцию предсказательного распределения момента, анализирующую данные с датчиков рулевого управления и тормозной системы.

Среди ключевых инноваций Murano Z52:

• 🤖 Система ProPilot Assist (адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе).
• 📱 Мультимедийная система NissanConnect с 8-дюймовым сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
• 🔊 Аудиосистема Bose с 11 динамиками и технологией Active Sound Enhancement.
• 🚗 Электронная блокировка дифференциала для лучшей проходимости.

⚠️ Внимание: В Murano Z52 с двигателем VQ35DD встречается проблема с нагаром на впускных клапанах из-за прямого впрыска. Чтобы избежать потери мощности, рекомендуется каждые 50 тыс. км проводить чистку клапанов ультразвуком.

Рестайлинг 2018 года: последние штрихи перед уходом с рынка

В 2018 году Nissan Murano пережил последний рестайлинг, который затронул в основном внешность и оснащение. Обновлённая модель получила:

• 🔥 Новый передний бампер с интегрированными воздухозаборниками и светодиодными дневными ходовыми огнями.
• 💡 Переработанные задние фонари и хромированную окантовку окон.
• 🎛️ Новый руль с подогревом и переработанную центральную консоль.
• 🚘 Новые 20-дюймовые колёсные диски и цвет кузова Sunset Drift ChromaFlair.

Технически автомобиль остался прежним, но появились новые опции безопасности:

• 🛡️ Система Rear Door Alert (напоминание о пассажирах на заднем сиденье).
• 🚦 Распознавание дорожных знаков и автоматическое экстренное торможение.
• 🅿️ Система Intelligent Around View Monitor с функцией detection движущихся объектов.

В 2021 году Nissan Murano официально покинул европейский рынок из-за ужесточения экологических норм Euro 6d. Однако в США и странах Ближнего Востока модель продолжала продаваться до 2026 года. Сегодня Murano Z52 остаётся одним из самых технологичных и комфортных кроссоверов в своём классе, хотя и уступает по динамике более современным конкурентам.

Почему Murano ушёл из Европы?

Основная причина — невозможность адаптации 3.5-литрового двигателя VQ35DD под нормы Euro 6d без серьёзной доработки, что сделало бы модель экономически невыгодной. Кроме того, Nissan сделал ставку на электрические и гибридные кроссоверы, такие как Ariya и Qashqai e-Power.

Сравнение поколений: какое Murano выбрать в 2026 году?

Выбор поколения Nissan Murano зависит от ваших приоритетов: бюджета, требований к комфорту и надёжности. Вот краткие рекомендации:

• 💰 Бюджет до 800 тыс. рублей: Рассмотрите Murano Z50 (2005–2007 гг.) с механической КПП или АКПП. Избегайте вариаторов на больших пробегах.
• 💼 Бюджет 1–1.5 млн рублей: Оптимальный выбор — Murano Z51 после рестайлинга 2010 года с вариатором и полным приводом.
• 💎 Бюджет от 2 млн рублей: Murano Z52 (2018–2020 гг.) с системой ProPilot Assist и премиальным оснащением.

Если вам важен комфорт и технологии, берите Z52 — это самый продвинутый и безопасный Murano в истории. Для бездорожья и надёжности лучше подойдёт Z51 с полным приводом All-Mode 4x4-i. Ну а Z50 — это выбор для ценителей уникального дизайна и простоты конструкции.

Не забывайте, что независимо от поколения, Murano требует качественного обслуживания. Особое внимание уделите:

☑️ Что проверить перед покупкой Murano

Состояние вариатора (тест-драйв на рывки)Уровень масла в двигателе и CVTРаботу полного привода (проверка на скользкой поверхности)Состояние подвески (стуки, люфты)Электронику (камеры, датчики, мультимедиа)

Выполнено: 0 / 5

FAQ: Частые вопросы о Nissan Murano

🔧 Какой двигатель у Nissan Murano самый надёжный?

Самым надёжным считается 3.5-литровый VQ35DE (первое и второе поколение). Он известен своей «миллионной» ресурсоёмкостью при правильном обслуживании. Двигатель VQ35DD (третье поколение) также надёжен, но требует регулярной чистки впускных клапанов из-за прямого впрыска.

⚠️ Какие основные проблемы у вариатора Murano?

Вариаторы Murano (особенно первого поколения) страдают от:

• 🔹 Перегрева при буксировке или движении в пробках.
• 🔹 Износа ремня на пробегах свыше 150 тыс. км.
• 🔹 Течей сальников и соленоидов.

Решение: регулярная замена масла в CVT (каждые 60 тыс. км) и установка дополнительного радиатора охлаждения.

🛣️ Подходит ли Murano для бездорожья?

Nissan Murano — это паркетник, а не внедорожник. Клиренс 180–185 мм и отсутствие блокировок дифференциалов ограничивают его возможности. Однако полный привод All-Mode 4x4-i (второе поколение) или Intelligent AWD (третье поколение) неплохо справляется со снегом и грязью. Для серьёзного бездорожья лучше рассмотреть Nissan Pathfinder или X-Trail.

💨 Какой реальный расход топлива у Murano?

Расход зависит от поколения и стиля езды:

• 🔹 Z50 (3.5 л, АКПП/CVT): 12–14 л/100 км.
• 🔹 Z51 (3.5 л, CVT): 11–13 л/100 км.
• 🔹 Z52 (3.5 л, CVT): 10–12 л/100 км (благодаря системе Direct Injection).

В городе расход может достигать 15–16 л/100 км, особенно в пробках.

🔄 Стоит ли покупать Murano с пробегом более 200 тыс. км?

Покупка Murano с пробегом свыше 200 тыс. км оправдана только при следующих условиях:

• 🔹 Двигатель VQ35DE (а не VQ35DD).
• 🔹 Наличие полной сервисной истории (особенно замен масла в вариаторе).
• 🔹 Отсутствие коррозии на кузове и подвеске.
• 🔹 Проверка компрессии и состояния вариатора у официального дилера.

Если эти условия выполнены, Murano может прослужить ещё 100–150 тыс. км без серьёзных вложений.