Nissan Murano: какой двигатель выбрать? Анализ всех модификаций (2003–2023)

Кроссовер Nissan Murano — один из самых узнаваемых представителей японского автопрома, сочетающий в себе комфорт премиального седана и проходимость внедорожника. С момента дебюта в 2002 году модель претерпела три поколения (Z50, Z51, Z52), каждое из которых предлагало уникальные силовые агрегаты. Но какой двигатель на Ниссан Мурано лучше выбрать? Ответ зависит от ваших приоритетов: динамика, экономичность, надежность или ремонтопригодность.

В этой статье мы детально разберём все двигатели, устанавливавшиеся на Murano за 20 лет производства — от легендарного VQ35DE до современного VQ37VHR. Вы узнаете об их конструктивных особенностях, типичных проблемах, ресурсе и реальном расходе топлива. А чтобы облегчить выбор, мы подготовили сравнительные таблицы и экспертные рекомендации по каждому мотору.

1. Двигатели первого поколения Nissan Murano (Z50, 2003–2007)

Дебютное поколение Murano Z50 предлагалось исключительно с одним бензиновым двигателем — VQ35DE объёмом 3.5 литра. Этот мотор стал визитной карточкой Nissan благодаря своей надёжности и сбалансированным характеристикам. Разработанный на базе серии VQ, он сочетал алюминиевый блок цилиндров, систему изменения фаз газораспределения CVTC и электронный дроссель Drive-by-Wire.

Основные преимущества VQ35DE:

• 🔧 Ресурс 300 000+ км при правильном обслуживании (реальные случаи пробегов до 400 000 км).
• ⚡ Мощность 245 л.с. (в версиях для США) и 234 л.с. (европейские модификации).
• 💰 Низкая стоимость запчастей по сравнению с конкурентами (например, Toyota Highlander или Honda Pilot).
• 🛢️ Расход топлива 11–13 л/100 км в смешанном цикле (для 2003–2007 годов это был отличный показатель).

Однако у мотора есть и слабые места. Главная проблема — масляный аппетит после 150 000 км, связанный с износом маслосъёмных колец и сальников клапанов. Также владельцы отмечают чувствительность к качеству масла: использование дешёвых полусинтетических составов приводит к образованию шлака в масляных каналах и ускоренному износу цепи ГРМ.

⚠️ Внимание: При покупке Murano Z50 с пробегом обязательно проверьте компрессию в цилиндрах. Падение ниже 10 бар в одном или нескольких цилиндрах свидетельствует о необходимости капитального ремонта. Также обратите внимание на состояние цепи ГРМ — её ресурс составляет ~180 000 км, но при агрессивной езде может сократиться до 120 000 км.

2. Эволюция VQ-серии: двигатели второго поколения (Z51, 2008–2014)

Второе поколение Murano Z51 получило обновлённый двигатель VQ35DE с доработанной системой впуска и увеличенной до 265 л.с. мощностью (в топовых версиях). Однако настоящей революцией стал дебют VQ37VHR объёмом 3.7 литра — первого мотора Nissan с прямым впрыском топлива и системой изменения высоты подъёма клапанов VVEL.

Сравним ключевые характеристики двух двигателей:

Параметр	VQ35DE (2008–2014)	VQ37VHR (2010–2014)
Объём, л	3.5	3.7
Мощность, л.с.	265	328
Крутящий момент, Н·м	336	366
Расход топлива (смешанный), л/100 км	11.5–13.0	12.0–14.0
Ресурс до капиталки, км	280 000–350 000	250 000–300 000

VQ37VHR — единственный двигатель в линейке Murano, оснащённый системой прямого впрыска, что обеспечивает +20% мощности по сравнению с VQ35DE при аналогичном расходе топлива. Однако эта технология добавила и новых проблем: владельцы жалуются на закоксовывание форсунок (особенно при использовании топлива ниже AИ-95) и повышенные требования к качеству масла (рекомендуется только 5W-30 или 0W-30 с допуском SN).

Интересный факт: Murano Z51 с VQ37VHR разгоняется до 100 км/ч за 6.5 секунд — быстрее, чем многие спортивные седаны того времени (например, BMW 335i E90 с мотором N54). Но динамика имеет обратную сторону: увеличенная нагрузка на трансмиссию приводит к более быстрому износу вариатора JF011E.

3. Дизельный эксперимент: двигатель YD25DDTi (европейские версии)

В 2010 году Nissan попытался завоевать европейский рынок, предложив Murano Z51 с дизельным двигателем YD25DDTi объёмом 2.5 литра. Этот турбированный мотор развивал 190 л.с. и 450 Н·м крутящего момента, что делало его идеальным выбором для тех, кто ценит экономичность и тяговитость на низких оборотах.

Преимущества YD25DDTi:

• ⛽ Расход топлива 7.5–9.0 л/100 км (на 30–40% экономичнее бензиновых версий).
• 💪 Крутящий момент с 1750 об/мин, что обеспечивает отличную динамику в городе.
• 🌍 Соответствие стандарту Евро-5 без использования AdBlue.

Однако эксперимент оказался неудачным. Главные проблемы:

• 🔥 Проблемы с турбиной (ресурс ~150 000 км, частые утечки масла).
• 🛑 Чувствительность к качеству топлива (при использовании солярки с высоким содержанием серы выходили из строя форсунки Piezo).
• 💸 Высокая стоимость ремонта (запчасти для дизельных моторов Nissan дороже, чем для бензиновых).

В результате Murano с дизелем продавался плохо, и уже в 2014 году его сняли с производства. Сегодня такие экземпляры — большая редкость, и их покупка оправдана только для опытных владельцев, готовых к регулярному ТО и использованию качественного топлива.

⚠️ Внимание: При покупке дизельного Murano обязательно проверьте состояние сажевого фильтра (DPF). Его замена обходится в 150 000–200 000 рублей, а очистка не всегда эффективна. Также уточните, не отключался ли фильтр программно — это может привести к проблемам с прохождением техосмотра.

4. Третье поколение (Z52, 2015–2023): возвращение к проверенным решениям

В 2015 году дебютировал Murano Z52, который вернул себе статус премиального кроссовера. Инженеры Nissan сделали ставку на проверенный VQ35DD — глубоко модернизированную версию VQ35DE с системой Direct Injection (прямой впрыск) и степенью сжатия 11.0:1. Мощность составила 249 л.с., а крутящий момент — 336 Н·м.

Ключевые улучшения VQ35DD:

• 🔄 Облегчённый коленвал и поршни из алюминиевого сплава, что снизило вибрации.
• 🛢️ Система переменного подъёма клапанов для оптимизации расхода топлива.
• 🔊 Улучшенная шумоизоляция (мотор работает тише предшественников на 20%).

Однако и здесь не обошлось без недостатков. Владельцы отмечают:

• 🔥 Проблемы с системой прямого впрыска (закоксовывание форсунок после 100 000 км).
• 🛑 Чувствительность к перегреву (при температуре выше 105°C возможна деформация прокладки ГБЦ).
• 💰 Дорогое ТО (рекомендуемое масло Nissan Strong Save X 0W-20 стоит от 4 000 руб/литр).

Интересно, что Murano Z52 стал последним поколением, предлагавшимся с бензиновым мотором. В 2023 году модель была снята с производства, уступив место электрическому кроссоверу Ariya. Таким образом, VQ35DD стал финальной точкой в истории двигателестроения Murano.

Состояние цепи ГРМ (ресурс ~200 000 км)

Уровень и цвет масла (должно быть светло-коричневым, без металлической стружки)

Работу системы прямого впрыска (проверьте на холодную — не должно быть троения)

Состояние вариатора (пробуксовки или рывки при разгоне)

-->

5. Сравнение двигателей по надёжности и стоимости владения

Чтобы облегчить выбор, мы составили рейтинг двигателей Nissan Murano по ключевым критериям: надёжность, динамика, экономичность и стоимость обслуживания. Оценка дана по 5-балльной шкале (⭐ — худший показатель, ⭐⭐⭐⭐⭐ — лучший).

Двигатель	Надёжность	Динамика	Экономичность	Стоимость ТО
VQ35DE (2003–2014)	⭐⭐⭐⭐⭐	⭐⭐⭐⭐	⭐⭐⭐	⭐⭐⭐⭐
VQ37VHR (2010–2014)	⭐⭐⭐⭐	⭐⭐⭐⭐⭐	⭐⭐	⭐⭐⭐
YD25DDTi (2010–2014)	⭐⭐⭐	⭐⭐⭐⭐	⭐⭐⭐⭐⭐	⭐⭐
VQ35DD (2015–2023)	⭐⭐⭐⭐	⭐⭐⭐⭐	⭐⭐⭐	⭐⭐⭐

Вывод: Если вам нужен максимально надёжный и неприхотливый двигатель, выбирайте Murano с VQ35DE (2003–2010 гг.). Для любителей скорости подойдёт VQ37VHR, но будьте готовы к более высоким расходам. Дизель YD25DDTi оправдан только при больших пробегах (от 30 000 км/год) и доступе к качественному топливу.

6. Типичные проблемы и как их избежать

Даже самые надёжные двигатели Nissan Murano имеют слабые места. Рассмотрим наиболее распространённые проблемы и способы их профилактики.

1. Масляный аппетит (VQ35DE, VQ37VHR)

После 150 000–200 000 км многие владельцы сталкиваются с повышенным расходом масла (до 1 л/1 000 км). Причины:

• 🔧 Износ маслосъёмных колец и сальников клапанов.
• 🛢️ Использование масла с низкой вязкостью (например, 5W-20 вместо рекомендованного 5W-30).
• 🔥 Перегрев двигателя (приводит к деформации поршневых колец).

Решение: используйте масло с допуском Nissan Strong Save и проверяйте уровень каждые 1 000 км. При расходе более 500 мл/1 000 км требуется раскоксовка или замена колец.

2. Проблемы с цепью ГРМ (все двигатели VQ)

Цепь ГРМ на Murano рассчитана на 180 000–220 000 км, но при агрессивной езде или использовании некачественного масла её ресурс сокращается до 120 000 км. Признаки износа:

• 🔊 Посторонний шум (гремящий звук) на холодную.
• 🛑 Плавающие обороты на холостом ходу.
• ⚠️ Загорание чека Check Engine с ошибкой P0011 (смещение фаз распредвала).

Решение: замените цепь, натяжители и успокоители комплектом. Средняя стоимость работ — 30 000–50 000 рублей.

3. Закоксовывание форсунок (VQ37VHR, VQ35DD)

Двигатели с прямым впрыском склонны к образованию нагара на форсунках, что приводит к неравномерной работе цилиндров. Симптомы:

• 🚗 Рывки при разгоне.
• 🔥 Троение на холодную.
• ⛽ Повышенный расход топлива (+1–2 л/100 км).

Решение: каждые 60 000 км проводите ультразвуковую очистку форсунок или используйте присадки (например, Liqui Moly Injection Reiniger).

Что делать, если загорелся Check Engine?

Если на приборной панели появилась ошибка Check Engine,首先 проверьте:

1. Крышку бензобака (часто ошибка P0455 связана с её неплотным закрытием).

2. Уровень масла (низкий уровень может вызвать ошибки P0011 или P0021).

3. Состояние свечей зажигания (износ или нагар приводит к пропускам зажигания, ошибки P0300–P0306).

Если проблема не устраняется, требуется диагностика сканером (например, Launch X431).

7. Какой двигатель выбрать в 2026 году?

Выбор двигателя для Nissan Murano зависит от вашего бюджета, стиля езды и доступности запчастей. Вот наши рекомендации:

1. Для семейной эксплуатации (спокойная езда, город/трасса)

Оптимальный вариант — Murano Z51 (2008–2014) с двигателем VQ35DE (265 л.с.). Причины:

• 💰 Низкая стоимость владения (дешёвые запчасти, простая конструкция).
• 🛢️ Расход топлива 11–13 л/100 км (приемлемо для кроссовера такого класса).
• 🔧 Ресурс 300 000+ км при правильном обслуживании.

2. Для любителей динамичной езды

Лучший выбор — Murano Z51 (2010–2014) с VQ37VHR (328 л.с.). Этот мотор обеспечит:

• ⚡ Разгон до 100 км/ч за 6.5 секунд.
• 💨 Отличную тягу на высоких скоростях (максималка — 210 км/ч).
• 🎵 Приятный звук выхлопа (особенно в паре с выхлопной системой Nismo).

Но будьте готовы к расходу топлива 14–16 л/100 км в городе и более дорогому ТО.

3. Для больших пробегов (такси, коммерческое использование)

Единственный разумный вариант — дизельный YD25DDTi, но только при соблюдении условий:

• ⛽ Использование топлива Евро-5 с содержанием серы не более 10 ppm.
• 🔧 Регулярная замена масла (каждые 7 500 км) и фильтров.
• 💨 Прогрев двигателя перед поездкой (особенно зимой).

4. Для тех, кто ценит современные технологии

В этом случае подойдёт Murano Z52 (2015–2023) с VQ35DD. Он оснащён:

• 📱 Системой NissanConnect с поддержкой Apple CarPlay.
• 🚗 Адаптивным круиз-контролем ProPILOT.
• 🔇 Улучшенной шумоизоляцией и комфортом.

⚠️ Внимание: При покупке Murano Z52 обратите внимание на год выпуска. Модели 2015–2017 гг. имели проблемы с прошивкой вариатора, которые были устранены в 2018 году. Обновлённые версии отличаются более плавным разгоном и меньшим количеством рывков.

FAQ: Частые вопросы о двигателях Nissan Murano

🔧 Какой двигатель на Nissan Murano самый надёжный?

Безоговорочный лидер по надёжности — VQ35DE (2003–2014 гг.). Этот мотор известен своим ресурсом в 300 000–400 000 км при минимальных вложениях в ремонт. Главное — следить за уровнем масла и вовремя менять цепь ГРМ.

⛽ Какой реальный расход топлива у Murano с двигателем VQ37VHR?

В смешанном цикле VQ37VHR потребляет 13–15 л/100 км. В городе расход может достигать 16–18 л/100 км, особенно при динамичной езде. На трассе при скорости 110–120 км/ч расход снижается до 9–10 л/100 км.

💰 Сколько стоит капитальный ремонт двигателя VQ35DE?

Стоимость капиталки VQ35DE в зависимости от региона и СТО:

• Замена поршневых колец и сальников клапанов — 80 000–120 000 руб.
• Полная переборка с заменой вкладышей и шлифовкой коленвала — 150 000–200 000 руб.
• Контрактный двигатель с пробегом ~100 000 км — 180 000–250 000 руб.

Срок службы после капиталки — 150 000–200 000 км при правильной эксплуатации.

🛢️ Какое масло заливать в двигатель Nissan Murano?

Рекомендации по маслу для разных двигателей:

• VQ35DE (2003–2014): 5W-30 или 5W-40 с допуском API SL/SM (например, Mobil 1 ESP 5W-30).
• VQ37VHR, VQ35DD: 0W-30 или 5W-30 с допуском API SN (например, Nissan Strong Save X 0W-20).
• YD25DDTi: 5W-30 или 5W-40 для дизельных двигателей с сажевым фильтром (например, Shell Helix Ultra ECT C3).

Интервал замены — каждые 10 000 км или раз в год (в зависимости от того, что наступит раньше).

🔄 Можно ли установить ГБО на Nissan Murano?

Технически установить ГБО 4-го поколения на Murano можно, но есть нюансы:

• 🔧 VQ35DE: Подходит для ГБО, но требует настройки ЭБУ (например, Stag-400). Ресурс двигателя на газе сокращается на 10–15%.
• 🚫 VQ37VHR и VQ35DD: Не рекомендуется из-за системы прямого впрыска. Газ может вызвать детонацию и повреждение поршней.
• ⛽ YD25DDTi: Возможна установка ГБО для дизеля (системы LPI), но это редкость и обходится в 150 000+ руб.

Средняя стоимость установки ГБО — 60 000–90 000 руб. Окупаемость при пробеге от 30 000 км/год.