Nissan Gloria — имя, которое для многих автолюбителей ассоциируется с роскошью, надёжностью и уникальным стилем японского автопрома 60–90-х годов. Этот седан, выпускавшийся с 1959 по 2004 год, прошёл путь от скромного семейного автомобиля до премиального лимузина, конкурирующего с Toyota Crown и Mazda Luce. Но что делает Gloria особенной? Во-первых, её тесная связь с Nissan Skyline — модели часто делили платформы, двигатели и даже дизайнерские решения, что породило путаницу среди коллекционеров. Во-вторых, уникальная для Японии система продаж: Gloria реализовывалась через дилерскую сеть Nissan Prince Store, в то время как Skyline — через Nissan Motor Store.
За 45 лет существования модель сменила 8 поколений, каждое из которых отражало тренды эпохи — от плавных линий 60-х до агрессивных обводов 90-х. В этой статье мы разберём каждое поколение Gloria (кодовые обозначения от Y30 до Y34), выделим ключевые технические новшества, сравним с Skyline и ответим на вопрос: почему эта модель стала культовой в Японии, но так и не завоевала мировые рынки. Если вы коллекционер, планируете покупку ретро-японца или просто увлекаетесь историей авто — здесь найдёте исчерпывающие данные, включая редкие фото и таблицы спецификаций.
1. Первое поколение (Y30, 1959–1962): начало легенды
Дебют Nissan Gloria Y30 в 1959 году стал ответом компании на растущий спрос на доступные седаны бизнес-класса. Модель разрабатывалась как более демократичная альтернатива Prince Skyline ALSI-1 (предшественнику Skyline), но с упором на комфорт и практичность. Кузов типа "понтон" (без выступающих крыльев) и округлые формы делали автомобиль визуально мягче, чем угловатые европейские аналоги. Под капотом скрывался 1.5-литровый рядный четвёрка GA-4 мощностью всего 60 л.с., но для Японии тех лет этого хватало — максимальная скорость достигала 120 км/ч, что было рекордным показателем для местного рынка.
Интересный факт: Gloria Y30 стала первой японской машиной с автоматической коробкой передач (опция NissanMate), что подчёркивало её премиальный статус. Однако продажи шли вяло — за 3 года выпущено всего 12 000 экземпляров. Причина? Высокая цена (в 1.5 раза дороже Datsun Bluebird) и консервативный дизайн. Тем не менее, модель заложила основу для будущих поколений, доказав, что Nissan может конкурировать с Toyota в сегменте представительских седанов.
- 🔧 Двигатели: 1.5L
GA-4(60 л.с.), 1.9LGB-4(85 л.с.) — последний появился в 1961 году. - 🎨 Дизайн: "Понтонный" кузов с хромированными бамперами и круглыми фарами.
- 💰 Цена в 1960 году: ¥890 000 (эквивалент ¥1.2 млн в 2026 году).
- 🚗 Конкуренты: Toyota Crown RS, Prince Skyline ALSI-1.
⚠️ Внимание: При покупке Gloria Y30 сегодня проверьте состояние рамы — коррозия в зоне задних арок и порогов критична для 90% сохранившихся экземпляров. Оригинальные запчасти (например, хромированные молдинги) практически не воспроизводятся.
2. Второе поколение (Y31, 1962–1965): революция с двигателем G7
Nissan Gloria Y31 стала первым серьёзным шагом модели к премиальности. Дизайн обрёл более строгие линии, а в салоне появились деревянные вставки и кожаная отделка — роскошь для Японии начала 60-х. Главное новшество — двигатель G7 объёмом 1.9 литра и мощностью 95 л.с., который разгонял автомобиль до 150 км/ч. Этот мотор, кстати, позже унаследовал Skyline 2000 GT, что ещё больше сблизило две модели.
В 1963 году дебютировала версия Gloria Super 6 с 2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем H20 (105 л.с.) — первый седан Nissan с таким агрегатом. Это был прямой вызов Toyota Crown Eight, и рынок отреагировал: продажи выросли до 20 000 машин в год. Однако экспорт так и остался минимальным — Gloria позиционировалась как "японский автомобиль для японцев".
| Модификация | Двигатель | Мощность | Макс. скорость | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Gloria Standard | G7 1.9L I4 |
95 л.с. | 150 км/ч | Базовая версия с 4-ступенчатой МКПП. |
| Gloria Super 6 | H20 2.0L I6 |
105 л.с. | 160 км/ч | Первый 6-цилиндровый двигатель в линейке. |
| Gloria Van | G7 1.9L I4 |
90 л.с. | 140 км/ч | Коммерческая версия с увеличенным багажником. |
- Y30 (1959–1962)
- Y31 (1962–1965)
- Y32 (1965–1968)
- Y33 (1968–1971)
- Другое
3. Третье поколение (Y32, 1965–1968): борьба с Skyline
С выпуском Nissan Gloria Y32 началась эпоха платформенного единства с Skyline. Обе модели теперь базировались на шасси S50, что позволило сократить затраты на производство. Внешне Gloria получила более угловатые формы и четырёхфарную оптику — тренд, заданный американскими автомобилями. В салоне появились регулируемая рулевая колонка и кондиционер (опция).
Технически модель предлагала широкий выбор двигателей — от 1.5-литрового G15 до 2-литрового U20 (130 л.с.), который позже стал легендарным благодаря участию в гонках. Интересно, что Gloria Y32 стала первой в линейке, официально экспортированной в Европу (под названием Datsun 2000), хотя продажи были символическими. Главный минус поколения — проблемы с коррозией, особенно в задней части кузова.
- Состояние рамы под задним бампером (частая коррозия)
- Работу 4-ступенчатой АКПП (износ гидротрансформатора)
- Компрессию в цилиндрах двигателя U20 (проблемы с масложором)
- Целостность хромированных деталей (восстановление дорогое)-->
4. Четвёртое поколение (Y33, 1968–1971): золотая эра дизайна
Nissan Gloria Y33 считается одним из самых красивых поколений — её дизайн в стиле "кока-кола" (плавные изгибы кузова) стал эталоном японской элегантности 60-х. Модель предлагалась в трёх вариантах кузова: седан, хардтоп (без центральной стойки) и универсал (редкость!). Под капотом дебютировал двигатель L20 — 2-литровый рядный шестёрка мощностью 130 л.с., который позже стал основой для гоночных версий Skyline GT-R.
В 1970 году появилась версия Gloria 2300 Super SSS с двигателем L23 (160 л.с.) и 5-ступенчатой МКПП — это была одна из самых быстрых японских машин того времени (разгон до 100 км/ч за 9.5 секунд). Интересно, что Gloria Y33 стала последней, кто использовал название Prince на эмблеме — с 1971 года бренд полностью интегрировался в Nissan.
Почему Gloria Y33 называют "японским Mercedes"
Внешне модель копировала дизайн Mercedes-Benz W111 (хвостовые плавники, форма фар), но с японской интерпретацией. Инженеры Nissan даже ездили в Германию, чтобы изучить сборку немецких автомобилей. В результате Gloria Y33 получила необычную для Японии жёсткость кузова и уровень шумоизоляции, сравнимый с европейскими аналогами.
5. Пятое поколение (230, 1971–1975): переход на платформу Skyline
С поколением Nissan Gloria 230 (код кузова S50) началась полная унификация с Skyline — модели теперь отличались только дизайном передней части и отделкой салона. Это было продиктовано экономией: после слияния Prince Motor Company и Nissan в 1966 году дублирование платформ стало нецелесообразным. Внешне Gloria получила более массивный вид с вертикальными фарами (в отличие от горизонтальных у Skyline), что придавало ей солидности.
Технически модель предлагала те же двигатели, что и Skyline: от L16 (1.6L, 95 л.с.) до L24 (2.4L, 150 л.с.). В 1973 году появилась версия с автоматической коробкой с овердрайвом — новинка для японского рынка. Однако главной проблемой поколения стал нефтяной кризис 1973 года — спрос на крупные седаны упал, и Gloria едва не прекратила существование. В итоге продажи составили всего 40 000 экземпляров за 4 года.
⚠️ Внимание: При покупке Gloria 230 с двигателем L24 проверьте систему впрыска — ранние версии страдали от перегрева из-за неэффективного радиатора. Также обратите внимание на состояние подвески: амортизаторы и сайлентблоки изнашиваются быстрее, чем у Skyline, из-за большего веса кузова.
6. Шестое поколение (Y30, 1975–1979): возвращение к корням
После провала Gloria 230 Nissan решил вернуть модели индивидуальность. Поколение Y30 (не путать с первым поколением!) получило полностью новый дизайн с клиновидной формой кузова и узкими фарами — тренд, заданный европейскими автомобилями 70-х. В салоне появились электростеклоподъёмники и центральный замок (опции), что подчёркивало премиальный статус.
Технически модель предлагала двигатели серии L (от 1.8 до 2.8 литра), но главной новинкой стал дизельный агрегат LD20 — первый в истории Gloria. Он развивал скромные 70 л.с., но был востребован среди таксистов. Интересно, что это поколение стало последним, предлагавшимся в кузове хардтоп — с 1979 года Nissan полностью перешёл на 4-дверные седаны.
При восстановлении Gloria Y30 обратите внимание на оригинальную краску цвета "Grand Maroon" (код 413) — она использовалась только в 1977–1978 годах и сегодня является самой редкой среди коллекционеров.
7. Седьмое и восьмое поколения (Y31/Y32/Y33/Y34, 1979–2004): закат эпохи
С 1979 года Gloria окончательно стала "близнецом" Skyline, отличаясь лишь дизайном передней части и отделкой. Поколения Y31 (1979–1983), Y32 (1983–1987), Y33 (1987–1991) и Y34 (1991–1995/1999/2004) следовали этой логике, но с каждым разом различия становились всё менее заметными. Например, Gloria Y32 получила турбированный двигатель RB20DET (180 л.с.), идентичный Skyline GTS-R, но с более роскошным салоном (кожаные сиденья с подогревом, деревянные панели).
Последнее поколение, Y34, выпускалось аж до 2004 года — рекорд для японского автопрома. Модель предлагалась с двигателями RB25DE (200 л.с.) и VQ30DET (260 л.с.), но к тому времени спрос упал: японские покупатели предпочитали более современные Teana и Fuga. В 2004 году Nissan Gloria официально сошла с конвейера, уступив место Nissan Cima.
Главное отличие Gloria Y34 от Skyline R34 — задняя подвеска: у Gloria использовалась многорычажка вместо полузависимой балки, что улучшало управляемость на высоких скоростях.
FAQ: Частые вопросы о Nissan Gloria
Почему Gloria и Skyline так похожи?
С 1965 года модели делили платформы и техническую базу, но продавались через разные дилерские сети (Prince Store и Nissan Motor Store). Это был маркетинговый ход для охвата разных целевых аудиторий: Gloria позиционировалась как более премиальная и консервативная модель.
Какое поколение Gloria самое редкое?
Y30 (1975–1979) — из-за низких продаж и коррозионных проблем сохранилось менее 100 экземпляров в хорошем состоянии. Особенно ценятся версии с двигателем L28E и автоматической коробкой.
Можно ли поставить двигатель от Skyline GT-R в Gloria?
Технически да, но потребуются доработки: замена подвески (у GT-R шире колея), модификация электроники и усиление тормозной системы. Популярный свап — RB26DETT в Gloria Y32, но это требует регистрации как "реплика" в большинстве стран.
Сколько стоит Gloria Y33 в хорошем состоянии?
Цены варьируются от $15 000 за экземпляр с двигателем L20 до $50 000+ за Gloria 2300 Super SSS в идеальном состоянии. Реставрированные версии с историей участия в гонках могут стоить до $100 000.
Почему Gloria не продавали за пределами Японии?
Основные причины: левостороннее расположение руля (не подходило для Европы и США), высокая цена по сравнению с Datsun, и фокус на внутреннем рынке — Nissan prioritized продажи в Японии, где модель была символом статуса.