Nissan Cedric Cima: роскошный седан с японским характером

Nissan Cedric Cima — это не просто автомобиль, а символ японской инженерной мысли и роскоши 1980–2000-х годов. Модель, созданная на базе платформы Nissan Cedric, стала вершиной линейки бизнес-седанов бренда, сочетая в себе элегантность, надёжность и передовые технологии. В Японии Cima позиционировалась как флагманский седан для деловых людей и высокопоставленных чиновников, а за её пределами — как эксклюзивный импортный автомобиль с уникальным дизайном и оснащением.

История Cedric Cima насчитывает четыре поколения (1988–2010 гг.), каждое из которых приносило инновации: от первого VH41 с атмосферным V8 до последнего F50 с гибридной установкой. Автомобиль славился не только комфортом, но и уникальной системой полного привода ATTESA E-TS, которая позже легла в основу легендарного Nissan Skyline GT-R. Сегодня Cima — редкий коллекционный экземпляр, ценящийся за аутентичность и техническое совершенство.

История создания: от Cedric до Cima

Корни Nissan Cedric Cima уходят в 1960-е годы, когда компания Nissan выпустила первый Cedric 30 — седан среднего класса, призванный конкурировать с Toyota Crown. Однако идея премиального флагмана возникла только в 1980-х, когда японский рынок потребовал автомобиль уровня Lexus LS или Toyota Century. Так в 1988 году появился Cedric Cima VH41 — первый седан Nissan с V8-двигателем и полным приводом.

Название «Cima» (итал. «вершина») не случайно: модель должна была возглавить линейку Nissan и демонстрировать максимальные достижения бренда. Интересно, что в некоторых странах (например, на Ближнем Востоке) автомобиль продавался как Nissan President — ещё одно подтверждение его элитного статуса. Производство Cima велось исключительно в Японии на заводе в Йокогаме, что добавляло модели эксклюзивности.

• 📅 1988–1991 — дебют первого поколения VH41 с двигателем VH41DE (4.1 л, 200 л.с.).
• 🔧 1991–1996 — рестайлинг и появление системы ATTESA E-TS (позже использованной в GT-R).
• 💎 1996–2001 — второе поколение FY33 с более агрессивным дизайном и двигателем VH45DE (4.5 л, 260 л.с.).
• 🌿 2001–2010 — последние поколения F50 с гибридной версией и системой Laser Cruise Control.

⚠️ Внимание: Многие Cedric Cima первых поколений страдают от коррозии подвески из-за использования низкокачественных материалов в 1980–1990-х. При покупке обязательно проверяйте состояние рычагов и сайлентблоков!

Технические характеристики: двигатели и трансмиссии

Сердцем Nissan Cedric Cima всегда были мощные и надёжные двигатели. Базовые версии оснащались рядными «шестёрками» RB20/25, но настоящей изюминкой стали V8 VH41DE и VH45DE — первые серийные восьмицилиндровые моторы Nissan за 20 лет. Эти агрегаты славились плавностью работы и ресурсом в 300 000+ км при правильном обслуживании.

Особое внимание заслуживает система полного привода ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain), которая автоматически распределяла крутящий момент между осями. В обычном режиме Cima была заднеприводной, но при пробуксовке подключался передний мост. Эта технология позже стала основой для легендарного Skyline GT-R R32.

Поколение	Двигатель	Мощность (л.с.)	Привод	Коробка передач
VH41 (1988–1996)	VH41DE 4.1 V8	200–220	Полный / Задний	4-ст. автомат
FY33 (1996–2001)	VH45DE 4.5 V8	260	Полный / Задний	5-ст. автомат
F50 (2001–2010)	VQ30DD 3.0 V6 + электромотор	225 (гибрид)	Полный	CVT

Последнее поколение F50 стало революционным благодаря гибридной установке Nissan Hybrid System, которая сочетала бензиновый VQ30DD с электромотором. Эта система позволяла экономить топливо в городском цикле, но из-за сложности конструкции сегодня такие экземпляры требуют особого внимания при обслуживании.

Дизайн и интерьер: роскошь по-японски

Внешний вид Cedric Cima всегда отличался сдержанной элегантностью, типичной для японских бизнес-седанов. Первое поколение VH41 имело строгие прямые линии и массивную решётку радиатора, в то время как FY33 (1996 год) обзавёлся более обтекаемыми формами и фарами с «каплевидными» поворотниками — фирменным стилем Nissan тех лет.

Интерьер Cima был выполнен из высококачественных материалов: натуральная кожа, дерево (чаще всего орех или клён), мягкий пластик. В топовых версиях устанавливались электроприводы для всего: регулировка сидений, руля, зеркал, а также климат-контроль с отдельными зонами для задних пассажиров. Особенно ценилась опция Rear Seat Entertainment с телевизором и DVD-плеером — редкость для 1990-х.

• 🪑 Сиденья: вентиляция, подогрев, массаж (опция в F50).
• 🎛️ Руль: деревянная отделка, кнопки управления аудиосистемой.
• 🔊 Аудиосистема: премиальная Bose с 10+ динамиками.
• 🚗 Дополнительно: холодильник в центральном подлокотнике (опция).

⚠️ Внимание: В моделях до 2000 года часто выходит из строя электроника климат-контроля из-за окисления контактов. Ремонт обходится в 15–30 тыс. рублей, но оригинальные запчасти найти сложно.

Слабые места и типичные проблемы

Несмотря на легендарную надёжность, Nissan Cedric Cima имеет ряд «болезней», о которых должен знать любой потенциальный владелец. Главная проблема — коррозия. Японские автомобили 1990-х часто страдают от ржавчины в арках, порогах и местах крепления подвески. Особенно уязвимы машины, эксплуатировавшиеся в регионах с солью на дорогах.

Вторая «ахиллесова пята» — автоматическая коробка передач. В первых поколениях (VH41) 4-ступенчатый «автомат» RE4R01A известен износом гидротрансформатора после 200 тыс. км. В FY33 и F50 ситуацию улучшили, но и там требуется регулярная замена масла (каждые 60 тыс. км).

Подробнее о коробках передач

В гибридной версии F50 используется вариатор Jatco, который чувствителен к перегреву. При буксировке или агрессивной езде рекомендуется устанавливать дополнительный радиатор охлаждения.

• 🔋 Электроника: частые сбои в работе бортового компьютера (особенно в F50).
• 🛞 Подвеска: износ сайлентблоков и стоек стабилизатора после 150 тыс. км.
• 🔥 Двигатель: в VH45DE возможны проблемы с масложором после 250 тыс. км.
• 🔧 Тормоза: быстрый износ колодок и дисков из-за большого веса автомобиля.

Cedric Cima на вторичном рынке: цены и что искать

Сегодня Nissan Cedric Cima — редкий гость на вторичном рынке, особенно в хорошем состоянии. Цены варьируются от 300 тыс. рублей за экземпляр с пробегом 200+ тыс. км до 1.5–2 млн рублей за коллекционные версии с минимальным пробегом. Самые востребованные — модели FY33 (1996–2001) с двигателем VH45DE и полным приводом.

При выборе обращайте внимание на:

1. Пробег: оптимально до 150 тыс. км. После 200 тыс. км требуется капитальный ремонт подвески и коробки.
2. Страну происхождения: японские экземпляры (с аукционов) обычно в лучшем состоянии, чем американские или ближневосточные.
3. Комплектацию: наличие кожаного салона, климат-контроля и системы ATTESA значительно повышает стоимость.

Лучшие площадки для поиска:

• 🌐 Японские аукционы: USS Auction, Goo-net (через посредников).
• 📱 Российские доски: Avito, Drom (фильтруйте по году и пробегу).
• 🤝 Клубы владельцев: группы в VK и Facebook (например, «Nissan Cedric & Gloria Club»).

Тюнинг и модификации: как улучшить Cedric Cima

Благодаря прочной конструкции и мощным двигателям, Cedric Cima отлично поддаётся тюнингу. Наиболее популярные направления:

1. Двигатель:
   • 🔥 Установка турбокита на VH45DE (потенциал до 350+ л.с.).
   • 🛢️ Замена масляного насоса и поршневых колец для уменьшения масложора.
2. Подвеска:
   • 🚗 Установка пневмоподвески для лучшей управляемости.
   • 🔧 Замена стоек на спортивные (например, Tein или KYB).
3. Экстерьер:
   • 🎨 Полная покраска в оригинальные цвета (например, AR3 Dark Green Metallic).
   • 💡 Замена оптики на LED или ксенон (с сохранением стиля 1990-х).

Оптимальный вариант — реставрация до заводского состояния с небольшими улучшениями (например, современная аудиосистема или климат-контроль).

⚠️ Внимание: При тюнинге двигателя VH45DE обязательно усиливайте коробку передач! Стандартный «автомат» не рассчитан на мощность выше 300 л.с. и может выйти из строя.

Cedric Cima в поп-культуре и гоночных сериях

Несмотря на статус бизнес-седана, Nissan Cedric Cima не раз появлялась в фильмах, играх и даже гонках. Наиболее известные факты:

• 🎬 Кино: Cima FY33 использовалась в японских криминальных драмах как машина якудза (например, фильм «Outrage» Такеши Китано).
• 🎮 Игры: модель присутствует в Gran Turismo 2 и Forza Horizon 4 (как редкий коллекционный автомобиль).
• 🏁 Гонки: в 1990-х Cedric (не Cima) участвовала в японском чемпионате JTCC, но из-за веса уступала более лёгким соперникам.

Интересно, что Cima стала прототипом для Nissan President — лимузина, который использовался японскими премьер-министрами. Это ещё раз подчёркивает её статус как одного из самых престижных автомобилей Nissan.

FAQ: ответы на частые вопросы о Nissan Cedric Cima

🔧 Какой двигатель у Cedric Cima самый надёжный?

Безусловный лидер по ресурсу — VH45DE (4.5 л V8). При правильном обслуживании он легко проходит 300–400 тыс. км. Рядные «шестёрки» RB20/25 тоже надёжны, но менее мощны. Гибридная версия VQ30DD экономичнее, но сложнее в ремонте.

💰 Сколько стоит содержание Cedric Cima в год?

Расходы зависят от состояния автомобиля:

• 🛢️ Топливо: 12–15 л/100 км (V8) → ~150 тыс. руб./год при пробеге 15 тыс. км.
• 🔧 Обслуживание: 50–100 тыс. руб./год (замена масел, фильтров, тормозных колодок).
• 🚗 Страховка: 20–40 тыс. руб. (зависит от региона).
• 🛠️ Ремонт: от 30 тыс. руб. (если ничего не ломается) до 200+ тыс. руб. (при капиталке подвески или коробки).

🔄 Можно ли поставить на Cima двигатель от Skyline GT-R?

Технически возможно, но крайне затратно. RB26DETT от GT-R физически влезает в подкапотное пространство Cima, но потребуется:

• Замена коробки передач (например, на Getrag от GT-R).
• Переделка креплений двигателя и выхлопной системы.
• Настройка электроники (лучше использовать standalone-блок, например, Haltech).

Бюджет такого свапа — от 500 тыс. рублей (без учёта стоимости донорского мотора).

🌍 Где можно найти запчасти для Cedric Cima?

Основные источники:

• 🇯🇵 Япония: аукционы Yahoo! Japan Auctions, магазины Amayama или Buyee.
• 🇷🇺 Россия: группы в VK («Запчасти для Nissan Cedric»), магазины JapZap или CarJapan.
• 🇺🇸 США: eBay (ищите по коду двигателя, например, VH45DE).

Совет: покупайте запчасти только с гарантией — подделки (особенно электроники) встречаются часто!

🚗 Какая альтернатива Cedric Cima среди японских седанов?

Если вам нравится Cima, обратите внимание на:

• 🏆 Toyota Century — более консервативный, но ещё более роскошный.
• 💎 Lexus LS400 (1990–2000) — аналогичный уровень комфорта, но с V8 1UZ-FE.
• 🔥 Mazda Sentia — редкий седан с роторным двигателем 20B-REW.
• 🚀 Mitsubishi Debonair — менее престижный, но надёжный и дешёвый в обслуживании.