Nissan Bluebird SSS — это не просто автомобиль, а символ эпохи японских спортивных седанов 1980-х. Модель, сочетающая элегантный дизайн бизнес-класса с агрессивными турбомоторами и задним приводом, стала легендой благодаря участию в гонках Group A и культовому статусу среди любителей JDM-авто. В этой статье разберём все поколения Bluebird SSS (от R31 до U13), их технические особенности, слабые места и почему сегодня эти машины так востребованы среди коллекционеров.
Сокращение SSS в названии расшифровывается как Super Sports Sedan — и это не маркетинговый ход. Под капотом у этих машин стояли турбированные двигатели серии CA18DET и RB20DET, механические коробки с ограниченным скольжением и спортивные подвески, которые делали Bluebird серьёзным конкурентом для Toyota Chaser и Mazda Luce. Но что делает эту модель уникальной даже спустя 30+ лет?
История Nissan Bluebird SSS: от R31 до U13
Дебют Nissan Bluebird SSS состоялся в 1983 году с выпуском поколения R31 — первого, получившего приставку SSS. Это было время, когда японские автопроизводители активно осваивали турбонаддув, и Nissan не остался в стороне. Модель позиционировалась как спортивная версия стандартного Bluebird, но с радикально другим характером.
В 1987 году появилось поколение U11, которое стало самым популярным среди энтузиастов. Именно эта версия участвовала в гонках Group A и получила легендарный двигатель RB20DET (2.0 л, 210 л.с. в гражданской версии). В 1991-м вышел U12, а затем и U13 (1996), но они уже не имели такого спортивного задела — Nissan сместил фокус на комфорт и передний привод.
- 📅 1983–1987 — R31 (первое поколение SSS, двигатели CA18ET/CA18DET)
- 🏁 1987–1991 — U11 (пик популярности, RB20DET, участие в Group A)
- 🔄 1991–1996 — U12/U13 (переход на передний привод, потеря спортивного духа)
Именно U11 считается самым желанным среди коллекционеров — благодаря турбомотору RB20DET, полному приводу (опция) и успехам в автоспорте.Later модели (U12/U13) уже не имели такого спортивного потенциала, но оставались надёжными семейными седанами.
Технические характеристики: двигатели, коробки, подвеска
Сердцем Nissan Bluebird SSS всегда были турбированные двигатели. В зависимости от поколения и рынка сбыта, машина оснащалась следующими моторами:
| Поколение | Двигатель | Объём | Мощность | Привод |
|---|---|---|---|---|
| R31 (1983–1987) | CA18ET | 1.8 л | 130–140 л.с. | Задний / Полный |
| U11 (1987–1991) | RB20DET | 2.0 л | 210–220 л.с.* | Задний / Полный |
| U12 (1991–1996) | SR20DET | 2.0 л | 205 л.с. | Передний / Полный |
* — в гоночных версиях Group A мощность доходила до 300+ л.с. благодаря модификациям.
Коробки передач на SSS были либо 5-ступенчатые механические (с ограниченным скольжением на заднеприводных версиях), либо 4-ступенчатые автоматы. Подвеска — классическая для того времени: двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади (на R31/U11). Тормоза — дисковые на всех колёсах, с ABS в топовых комплектациях.
⚠️ Внимание: На вторичном рынке часто встречаются Bluebird SSS с "уставшими" турбинами T25/T28. Перед покупкой обязательно проверьте давление наддува и состояние интеркулера — их замена обойдётся в 50 000–100 000 ₽.
- CA18DET (1.8T)
- RB20DET (2.0T)
- SR20DET (2.0T)
- Другой
Nissan Bluebird SSS в автоспорте: успехи в Group A
Nissan Bluebird SSS (U11) стал одной из самых успешных моделей в чемпионате Japanese Touring Car Championship (JTCC) и Australian Touring Car Championship (ATCC) в классе Group A. Гомоλογационная версия для гонок получила:
- 🔥 Двигатель RB20DET с увеличенным наддувом (до 300+ л.с.)
- 🏎️ Полный привод ATTESA (опция для гражданских версий)
- 🛡️ Усиленную подвеску и тормоза от Nissan Skyline
- 🚀 Облегчённую кузовную панель (алюминий, карбон)
Самый знаменитый успех — победа в 1990 году в ATCC с пилотом Джимом Ричардсом за рулём. Однако из-за изменения регламента в начале 1990-х Nissan свернул программу, и Bluebird SSS уступил место Skyline GT-R.
Почему Nissan отказался от Bluebird SSS в автоспорте?
В 1993 году правила Group A были упразднены, а новый регламент WTCC требовал переднеприводные машины. К тому же Nissan сосредоточился на развитии Skyline GT-R, который уже доминировал в гонках.
Слабые места и проблемы Nissan Bluebird SSS
Несмотря на легендарный статус, Bluebird SSS имеет ряд типичных "болезней", о которых стоит знать перед покупкой:
- Турбина и интеркулер: Ресурс штатной турбины T25 — около 150 000 км. После этого начинаются проблемы с масложором и падением давления. Замена на T28 или Garrett обойдётся в 30 000–60 000 ₽.
- Коррозия кузова: Особенно уязвимы арки, пороги и днище. На R31/U11 часто гниёт задняя часть крыши возле антенны.
- Подвеска: Сайлентблоки и шаровые опоры "живут" не больше 80 000–100 000 км. Стоимость полной переборки — от 50 000 ₽.
- Электрика: Проблемы с
ECU, датчиками кислорода и проводкой системы впрыска. Часто "глючит" спидометр.
⚠️ Внимание: Если при осмотре Bluebird SSS вы заметили масло в интеркулере или сизый дым из выхлопной — это признак износа турбины или колец. Ремонт обойдётся в 100 000+ ₽.
☑️ Что проверить перед покупкой Nissan Bluebird SSS
Тюнинг Nissan Bluebird SSS: как увеличить мощность
Nissan Bluebird SSS — идеальная платформа для тюнинга, особенно версии с RB20DET. Вот основные направления модификаций:
- 🔥 Увеличение наддува: Замена турбины на T28 или Garrett GT2860 (+50–80 л.с.). Требует апгрейда топливной системы и интеркулера.
- 💻 Чип-тюнинг: Прошивка
ECU(например, Haltech или Nistune) позволяет поднять мощность до 280–300 л.с. на стандартном блоке. - 🔧 Усиление трансмиссии: На мощностях выше 300 л.с. потребуется замена сцепления (Nismo или OS Giken) и полуосей.
- 🎯 Подвеска: Популярны комплекты от Tein, KW или BC Racing с регулируемой жёсткостью.
Бюджетный тюнинг (до 100 000 ₽): замена воздушного фильтра на нулевик, выхлоп 4-2-1, прошивка ECU (+30–50 л.с.).
Серьёзный апгрейд (от 300 000 ₽): турбокит, усиленная КПП, тормоза Brembo, кованые диски.
Перед тюнингом двигателя обязательно проверьте состояние поршневой группы. На моторах RB20DET с пробегом >200 000 км часто требуется капитальный ремонт (стоимость от 150 000 ₽).
Цены на Nissan Bluebird SSS на вторичном рынке (2026)
Стоимость Nissan Bluebird SSS сильно зависит от поколения, состояния и редкости комплектации. Вот актуальные цены для российского рынка:
| Поколение | Состояние | Цена, ₽ | Примечания |
|---|---|---|---|
| R31 SSS (1983–1987) | Удовлетворительное | 300 000–500 000 | Часто с гнилой рамой, двигатель CA18ET |
| U11 SSS (1987–1991, RB20DET) | Хорошее | 800 000–1 500 000 | Самый востребованный вариант |
| U11 SSS (полный привод ATTESA) | Отличное | 1 800 000–2 500 000 | Редкая комплектация, часто тюнингованная |
| U12 SSS (1991–1996, SR20DET) | Удовлетворительное | 250 000–400 000 | Менее спортивный, передний привод |
На аукционах Японии (Yahoo! Auctions, Goonews) цены на U11 SSS в хорошем состоянии стартуют от ¥1 500 000 (около 800 000 ₽). Экземпляры с историей гонок или низким пробегом могут стоить ¥3 000 000+.
Самые дорогие версии — U11 с полным приводом ATTESA и гоночной историей. Даже "убитые" R31 с двигателем CA18DET стоят не меньше 300 000 ₽ из-за редкости.
Отзывы владельцев: плюсы и минусы
Владельцы Nissan Bluebird SSS выделяют следующие плюсы:
- ✅ Динамика: Разгон до 100 км/ч за 6.5–7.5 сек (для 1980-х это очень быстро).
- ✅ Управляемость: Задний привод и сбалансированная подвеска делают машину предсказуемой в дрифте.
- ✅ Редкость: На дорогах почти не встречается, всегда привлекает внимание.
Из минусов чаще всего упоминают:
- ❌ Расход топлива: 12–15 л/100 км в городе (турбомоторы не экономные).
- ❌ Запчасти: Детали подвески и кузова приходится заказывать из Японии (доставка 2–3 месяца).
- ❌ Комфорт: Шумная кабину, жёсткая подвеска — это не машина для семейных поездок.
Мнение эксперта:
"Bluebird SSS U11 — это 90% Skyline R32 по ощущениям, но за половину цены. Если вам нужен надёжный дрифт-кар или ретро-спортивный седан, это один из лучших вариантов. Но будьте готовы вкладываться в обслуживание." — Алексей, владелец SSS с 2018 года.
FAQ: частые вопросы о Nissan Bluebird SSS
Какой двигатель надёжнее: CA18DET или RB20DET?
RB20DET считается более живучим и тюнингопригодным, но дороже в ремонте. CA18DET проще и дешевле, но его ресурс ограничен 200 000–250 000 км без капиталки. Для ежедневной эксплуатации лучше RB20DET, для дрифта — CA18DET (легче и дешевле в замене).
Можно ли поставить двигатель от Skyline на Bluebird SSS?
Да, RB25DET или RB26DETT от Skyline R32/R33 становятся без серьёзных доработок (нужно адаптировать крепления и выхлоп). Но это требует регистрации изменений в ГИБДД и стоит от 300 000 ₽ только за мотор.
Сколько стоит страховка на Nissan Bluebird SSS?
В России Bluebird SSS относится к категории "ретро-авто", поэтому страховка ОСАГО обойдётся в 8 000–12 000 ₽/год (зависит от мощности). КАСКО предлагают немногие компании, стоимость — от 50 000 ₽/год.
Где лучше покупать Nissan Bluebird SSS: в России или Японии?
В Японии выбор больше, а цены ниже (особенно на аукционах), но нужно учитывать:
- 📦 Стоимость доставки: 150 000–250 000 ₽.
- 📄 Растаможка: 30–50% от стоимости (зависит от объёма двигателя).
- 🔧 Риск скрытых проблем (коррозия, ДТП).
В России машины дороже, но можно осмотреть перед покупкой и избежать сюрпризов.
Какое масло лить в RB20DET?
Рекомендуется полусинтетика или синтетика с вязкостью 10W-40 или 5W-40 (например, Motul 8100 X-Cess или Liqui Moly Leichtlauf). Интервал замены — каждые 7 000–10 000 км (турбомоторы более чувствительны к качеству масла).